轨道怎么没换

急你点个赞

工务段的小和谐都去了，看来有大动作

哪一段呢

点个赞，等待开通啊………………

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欢迎楼主来「淄东铁路吧」小坐

重型轨最后换吧

就等着通青岛呢，那我肯定一周回家一次

年底能够完成就谢天谢地了

顶楼主，期待早日改造完成！

平改立可能明年上半年完成，先电改完成

滨州站的公交密度远远大于东营南站，东营南站公交车一天就几班，未来淄东线一旦升级完毕，周边地区试图乘坐 走淄东 德大线北上的乘客，除非自驾车接送或者愿意打的耗费来回100元者选择东营南站，绝大多数的会选择滨州站乘车，原因很简单，费用低。到了滨州基本就可以2元到达滨州站，但是到了东营需要耐心等公交或者打的去东营南站。所以说未来一旦淄东铁路升级完毕，铁总安排德大线走滨州-东营--淄博连接胶济铁路线后的主力车次后，滨州站直接无条件的干掉东营南站。东营南站最多就是吸引东营东城一线的乘客乘车，人数极少。要说东营南到潍坊龙口一线的乘客由于 大家洼到潍坊的铁路线建设遥遥无期，东营黄河北的河口孤岛仙河镇东营港的乘客 可以通过乘坐到滨州的长途车或者走 河口到济南的长途车 济东高速下车 打的到滨州乘车。如果未来类似 东北车走 天津--德州--滨州--东营南--淄博--烟台，那么东营黄河北的乘客到滨州坐车是综合费用最低的。滨州站的接驳相对方便的多，东营南站接驳十分不便，一旦误点，必须选择打的耗资50元赶往东营南站坐车，但是只要到了滨州市区，基本可以无缝隙的到达滨州站，未来的车次增加后，滨州站的优势很大。假如未来 淄博北上的火车连接德大线后改走东营西城的火车站，效果要好很多，但是只要淄东线升级完毕，真的会一天10班车次，东营南站必将被边缘化。未来京沪东线走滨州东营后，可能会彻底废掉 大家洼到潍坊沿线的普铁乘客，这个有点经验的人就会懂。但是这样的变化会强化 淄博 东营 滨州的普铁乘客，滨州站 接驳方便，辐射区域广，自然会成为区域中心大站，不信走着瞧~~~

我预测淄东铁路升级后滨州站将崛起，东营西城车站利用的话可能会好很多，东营南站将被逐步边缘化，可能很多的东营的朋友会很不舒服。
请问现在淄东线的东营西城站有动静么？请问未来淄东线南来的车能到东营南去么?未来山东半岛的普速走淄博东营滨州继续 延续济南淄博东营滨州的悲剧？有的朋友会说未来哪能有10个车次？难道还看不出来，一旦淄东升级完毕，北京到东营，乌兰浩特到东营的车次很可能会延续到烟台么？还能等未来不知道多少年后的 东营南到我潍坊的路线修好么？现在东营南的车站是东营政府的规划，他们考虑过西城的老站么？假如德大线当时滨州站出来后，直线走一下 东营西城老站再向南拐一下到东营南站，可是了解东营的人知道那是不可能的，因为以前的领导规划侧重东营东城，东营西城直接不管。好了，未来淄东线一旦升级，东营2个站点只能走一个，都是神绕。
大家洼到潍坊的普铁啥时间能修好？人家潍坊才不管呢。估计遥遥无期，未来的普铁车次没办法大多的还是要走淄东连接德大，或者说最起码刚开始肯定要走淄东线与德大线的连接线，火车的客运培养需要很多年。那么未来 半岛地区到东北的车次肯定走 滨州站，但是现在看来不走东营南站，这个线一旦升级结束后，滨州站秒杀东营南站还用问么？
普铁车次未来 半岛北上的车次大多的选择济南，一部分会选择淄东，若干年后东营南到潍坊的线路建设好后黄瓜菜都凉了。即使普铁建设好后，估计高铁也建设好了，普铁去走大概一样的线路和高铁竞争还是会选择 淄东线这个大概一想就明白。未来东营的老站和东营南站将会非常尴尬，也不排除未来的普铁东营史口直接向西拐弯去滨州，谁叫你东营不把德大线与东营西站和南站建设在 主线上呢？再度弄个分叉，那不是咎由自取么?
我的判断未来有待验证，淄东铁路升级后，滨州站将无可阻挡的成为黄河三角洲中心区域站，东营南站马上被边缘化，东营西城老站半死不活。未来等到京沪高铁连接滨州东营南向南连接潍坊后，滨州站是最好的换乘车站，东营南站由于普铁乘客极少，肯定不如滨州站。长期会形成强者恒强后，东营继续是铁路死角城市，滨州站会有大的发展。滨州站历史上由于滨州政府的力度很大，所以未来可以与市区很快的无缝隙连接。东营南要等到很多年后才可能，东营南站周边几乎没有人烟的现实客观因素导致的。未来的京沪东线按照东营政府的一贯作风，连接东营西城老站的概率极小，滨州站会将山东半岛与德州天津东北的普速与高铁无缝隙的连接起来，一个车站解决换乘问题，除非脑子有病才会到东营南站换乘，这个不是 明摆着的吗？德大线历史东营站位绕开西城，走了东营南几乎无人烟的地方，滨州站走的是 滨州城区向北【滨州的战略发展是向北】这个历史就注定了现在和未来。
那么为啥会发生这种情况呢? 东营的历史决定的，人少，分为东西城和东城的政府小圈子主义。

回复楼上某些人。
我可以负责任的告诉你，东营南的位置对东营东西两城来说，是比较合适的选择，只是现在公路还有待完善。西一路通过去直接正对着现在东营南站。这条路用不了两年会打通。
现在正在修的庐山路，很可能刚好对应东营南高铁站。
我一直反对未来高铁站共用德大东营南，东营南应付没有多少班次的普铁问题不大。但是对高频次的高铁，不是好的选择。普铁和高铁站混用并不是好选项。
东营南新修的高铁站保守估计也要20000平以上，并且更方便顾客换乘。
东营南现在虽然公交班次少，一天就那么两班火车，能衔接上不是做的很好吗？你一天开上几十班公交，那不是浪费吗？
不用老说东营人口少，东营市区人口在省内来说真不能算少，东西两城＋垦利城区也有近百万了。在山东省内地级市里排也在中游以上。
还有正在修建的庐山路直接通往垦利城区。主道基本全通了，就差最后的几公里了。