世界舆论对中国高铁站设站的评价是：英国地铁建于150年前，他们把地铁和铁路相通，伦敦330座地铁站统统当火车站用，地铁和公交车换乘极为方便，往往在一个平面解决了。150年后，中国人搞的高铁居然和地铁、和公交毫不相干，没有密切的合作精神，这国家的**实在太多了。从国际的眼光看，德大滨州站站位的建设科学性远远 强于德大东营南站，德大线完全可以连接东营西城老的西站，但是最终远离市区。滨州站距离滨城区政府2.5 公里，东营南站距离东营市东营区政府12公里，距离东营市政府与老西城20公里，综合分析，东营南站根本无法和滨州站相提并论，滨州站从设计建设初到未来肯定是鲁北大站，接驳方便，打的到市区15元搞定。东营南站打的需要 45元搞定。未来滨州站秒杀东营南站是绝对的。滨州市向北发展早是城市规划，最多10年滨州站周围基本都能是市区。东营南站距离东西城 市区 15公里，距离有人烟的南二路7 公里，需要不知道多少年才可能链接成市区。滨州站肯定是 未来鲁北地区核心车站，从现在就可以看出来。
淄东铁路升级后，这条黄金线路一旦成熟，滨州能优化博兴到滨州站的路线，可以比绕行东营节约接近60公里。青岛--淄博--滨州--德州--京津比济南路线有极大的优势。德大线建设中，东营错误规划东营南站，故意疏远东营西城火车站的悲剧未来会体现的特别明显。长期看淄东铁路升级后的 山东半岛北上车次保持100-120时速是肯定的，在京沪东线建成通车之前，滨州站无可争锋的成为大站，核心枢纽站。看未来的变化如果普铁未来直接取道博兴连接滨州站，那么东营将会被再度抛弃。东营市民需要到滨州来乘坐普客。不过东营计划修建南二路到东营北宋镇的大桥可以方便到滨州乘车。
熟悉滨州东营的朋友应该非常清楚，历史里的博兴县分出来两条线一个到东营一个到滨州。后来德大线走到东营又分为一个到东营西城火车站，一个到东营南站新火车站。这个与东营这座城市喜欢闹分裂有关系。很奇怪的是德大线当时建设的时候，滨州尽量拐弯距离市区近一些，东营却拐弯向南尽量距离西城远一些。最多明年2018年淄东铁路升级完毕后，滨州将一改历史铁路落后局面 。东营将继续保持落后N年，很简单的问题，未来的南来北往的到京津东北车次可能只能走东营西城老火车站，因为现在至今也没有信息证明淄东线会向东连接 东营南站，大多的过路乘客看不到东营南站，但是会看到滨州站。面对东营西城破败半个世纪的老车站和现代化的滨州车站的对比，外地乘客肯定会非常认可滨州，而认为东营就是一个破败的小村，这个是毫无疑问的，根本无需争论。
我是个经常坐火车的穷人，我对中国的很多小城市的印象来该城市的自火车站。2018年淄东铁路升级通车后，东营的2个分开的车站未来会很搞笑的面对很多的旅客。淄东铁路升级通车起码会提前京沪东线数年时间，如果东营历史里 尊重城市发展，完全可以将德大连接东营西城火车站，也会为未来京沪东线连接这个车站做好基础。结果我看到目前东营依然要坚持规划东营南站为枢纽的搞笑规划，2018年后数次火车路过滨州站，东营南站可能一个都没有，咋可能成为枢纽呢？
以上是我经常乘坐普通火车穷游中国的针对 东营滨州火车站的思考，2018年后见分晓。个人观点，不喜勿喷。

有谁能准确知道德龙烟铁路大家洼车站到龙口的链接线具体通车的时间？
淄东铁路最晚2018年6月--19年年初通车，为此我专门与乌兰浩特到东营南的列车长聊过天。可以预见的是未来东营南到北京，乌兰浩特到东营南的火车最起码有一班要延长，人家不会等到大家洼修好到龙口的铁路，会哪怕暂时取道 淄东铁路，走东营大概率的会走东营西城火车站。贴吧里很多的铁路专家们意淫东营南始发车，都50多年了不就一个真的始发车么?东营到济南的破车。东营南到北京到乌兰浩特的车次是暂时始发的，一旦淄东铁路升级120后，这些车就凭东营政府对铁路的态度，可能保留始发么，真是白日做梦。现在东营政府计划规划东营南站成为交通枢纽，有点晚了。东营南站是东营东城政府的枢纽，不是东营的枢纽，更不是黄河三角洲的枢纽。只要稍加思考，有经常乘坐火车经验的朋友就一下醒悟过来了。等你发展好了的数年后，黄瓜菜都凉了。5年的时间滨州足够发展成为枢纽站了。未来一旦高铁建成，滨州站接驳高铁车次和普铁车次的所有车次，东营南站和东营老火车站分别接驳。拭目以待吧，淄东铁路2018年6月后通车后，滨州站痛打东营南，叫东营政府的规划美梦见鬼。

我觉得东营南站与滨州站在城市里的位置没多大区别啊，只是一个靠南，一个靠北，都足够容下城市发展了。目前的车站大小起码十年不会落后（经停100对没问题吧？），而且扩建余地很大（滨州站北扩，东营站南扩），高铁普速并站有换乘方便的好处。如果真的东营努力促成淄东德大东南联络线，那么老东营站和东营南站都可以始发终到了。楼上的意思我一直不明白，非要把两个城市的火车站比个上下，难道要修个德大与淄东的西南联络线把东营站绕过去？目前东营不是交通的问题，而是人口太少，造成了别的城市最热闹的火车站、港口、机场，到了东营反而成了最冷落的地方，交通工具当然不去跟上了。

你这个人一看就是滨州的，没眼光淄东线是国铁线，懂吗？没有谁高谁低，方便鲁北人民出行是硬道理，你看尼？

在京沪二线暨环渤海高铁没有建成前，在大莱龙没有电气化改造前，淄东铁路电气化改造完成，实际上是为德大断头路打开了南下的道路。

东营始发的电车可以沿德大京沪北上，滨州始发的电车也可以通过德大淄东胶济南下。

东滨两市合作好了，联合开一组滨州-东营-淄博小城际也有可能。

「淄东铁路」吧欢迎各位前来跟进相关进展，讨论未来列车开行前景。