先介绍平成ABC的A:
马自达Autozam AZ-1

源于1989年推出的AZ550概念车（当年的K car排气量限制为550cc，后来量产AZ-1时放宽到了660cc)，当时马自达一口气拿出了3个概念车来试探消费者的反应：

TYPE A当年十分惊艳，采用了类似保时捷924的上翻式头灯，类似法拉利Testarossa式的鲨鱼腮式散热格栅，还有类似奔驰300SL式的欧翼式门。(对你没看错就是鸥翼门)最后AZ-1量产版也是基于Type A，只是取消了上翻式头灯，鸥翼门得到了保留，在这么个小车上用鸥翼门，想想就带感有木有！

TYPE B则比较简洁，内部设计突出赛车风格，走改装风格。

当时呼声最高的TYPE C取材24小时勒芒耐力赛，啥也不说了，上图，相信这辆完全符合题主需要的小型“萌”车的需求

接下来是平成ABC的B:本田Beat

本田Beat是最后一款由创始人本田宗一郎亲自监督完成的车型，采用中置后驱布局，轴距只有2280mm，外观则由著名的宾法执笔。不过比起外观上，Beat的发动机才是最大的亮点，这台660cc直列三缸SOHC单顶置凸轮轴12气门发动机，采用了源自本田摩托车上德多喉直喷技术，调教取向完全就是那个年代本田高转发动机的性格，最大功率要到8000转，峰值扭矩要到7100转，红线转速从8500转才开始，最高可以轰到10000转，请看转速表:

与前两者MR的布局略有不同，Cappuccino采用了前置后驱的布局，所以显得发动机舱更为修长。不过相比之AZ-1狂堆豪华车属性或是本田疯子压榨发动机转数，Cappuccino选择了一条更加特别的路数——玩车顶。Cappuccino的车顶可以让这辆小车轻松在硬顶跑车、敞篷、T-top跑车和Targa形式中随意变身，配合只有2060mm的超短轴距（K car能力者的实力真不是盖的。。。），可玩性也是相当的高。

卡布奇诺还有两种敞篷形式，一种是T-top形式，就是保留车顶当中的梁:

还有一种就是Targa形式，就像保时捷Targa那样:
(这名字取的)

The End.

最后放点abc的图

0世纪80年代末90年代初的是日本汽车界一个不可复制的年代，在那个技术至上，性能优先的厂商竞争氛围里，成就众多日本性能车的巅峰之作，虽然K-car跑车在这场浪潮中只是扮演的一个小小的配角，但是通过马自达AZ -1、本田BEAT等K-car跑车展现出的日系厂商前瞻的设计理念与精湛的工艺技术却永远被车迷铭记。只可惜，这样的作品，只属于那个充满理想主义的热血时代