回复：【真•GTR】McLaren F1 GTR简史

F1GTR ’96的比赛经历
BPRGlobal Series
之前我们已经说到过，5支车队的6辆F1 GTR统治了1995年的BPR系列赛。时间推移到1996年，仍旧有数支车队参加了1996年的BPR系列赛，这其中包括新加入的BMW Motorsoprt（以赞助商的身份）。
1996赛季对于McLaren来说还是十分顺利的。F1 GTR连胜四场，竞争对手们都难以跟上这几辆车的速度。不过，在第五站——瑞典的Anderstorp，强大的F1 GTR输给了竞争对手法拉利F40。F1 GTR在日本铃鹿扳回一城，但回到英国的Brandy Hatch，F1 GTR遇到了出道以来的最强对手——保时捷911 GT1。保时捷911在余下的赛程中获得了三场胜利，而F1 GTR仅获得一场胜利。不过，由于911 GT1出现得太晚，F1 GTR还是凭借赛季初的强势表现夺得了车队年终总冠军。

#12R，BPR总冠军

JGTC
参加欧洲比赛和国际大赛还不够，McLaren还想到日本人的老家——JGTC去闯荡一番。两辆赛车（#13R和#14R）被用于参加JGTC参加GT500组的比赛，它们所属的车队是“LARK”。值得一提的是，车王迈克尔·舒马赫的弟弟拉尔夫·舒马赫是参赛车手之一。两辆F1 GTR一亮相就包揽前两名，最终全年取得四站胜利，打败了丰田（使用Supra参赛）和日产（使用R33 GTR）取得了JGTC年终总冠军。

#13R“LARK”，JGTC年终总冠军
BritishGT
1996年F1 GTR着实参加了不少比赛，British GT也是其中之一。需要注意的是，参加British GT的是一辆1995年版本的F1 GTR（#02R）。尽管在排位赛速度惊人，但是正赛里由于孤军作战，再加上车辆的可靠性问题，这辆赛车全年只拿到一胜，不过还是拿到了GT1组别的车手年终总冠军。
然而……McLaren拿到了GT1组别冠军，却没拿到全组别总冠军，输给了GT2和GT3组别的车队，这也算是够奇葩的了。

与此同时，还记得我们之前说过的，在BPR系列赛半路杀出来的保时捷911 GT1吗？它们也来了，而且它们代表的才是真正的保时捷“厂队”。与此同时，F1 GTR还要面对卷土重来的法拉利333SP，进一步进化的法拉利F40 GTE，还有Skyline GTR、丰田Supra、本田NSX等一干日系好手。

保时捷911 GT1，又一辆“神车”

法拉利F40 GTE

丰田Supra，这辆是参加JGTC的版本，不过应该和参加勒芒的版本相差不太大

至于McLaren自己呢？基本没什么变化。1995年取得好成绩的车手阵容大部分都保留了下来——包括芬兰疯子J.J.Lehto——但不包括夺冠车组中的另一名车手Yannick Dalmas，他“投敌”去驾驶保时捷911 GT1了。男科医院赞助的“厂队”KKR还在，不过早已不是原来的那套班底。
我本人已经没办法知道McLaren的车队管理人员当时心里紧张不紧张了，不过依我个人猜想，大概有点，毕竟面对的是保时捷啊。排位赛上，不出大家所料，保时捷的两辆GT1赛车排到了很靠前的位置——第四和第五名，和排第一的“保时捷”原型车差距不到一秒。
宝马和Bigazzi合作参赛的F1 GTR排到了第8名，其余的赛车还在后面更远的位置。

当地时间6月15日下午3点（比赛提前了一个小时，为了让英国观众们去看英格兰——苏格兰的欧洲杯比赛），比赛正式开始。不像上一年，1996年比赛的勒芒是个大晴天。一发车，两辆911 GT1就冲到了最前面，两辆“保时捷”原型车紧随其后，这四辆车不断地甩开后面的车辆，几辆F1 GTR只能在后面追赶。

比赛开始

几辆F1 GTR在后面追赶

领头的四辆保时捷很快建立优势

333SP又是一开始就出事……

J.J.Lehto风采依旧，只不过车不行了

时间一点点推进到夜里，前几名的争夺逐渐变为“保时捷”的窝里斗，还有两辆Courage（如果你们还记得1995年勒芒的事情的话，就会知道其实它们也是“保时捷”）在后面追赶。至于McLaren——它们已经远远落后了。雪上加霜的是，第7名的F1 GTR——几辆F1 GTR里最快的一辆——宝马和Bigazzi合作参赛的其中一辆，在凌晨又遭遇到了变速箱换挡故障（又是这万恶的原厂变速箱……）。在之后的比赛里，这辆车换了两次变速箱才能最后开回到终点。

Lehto驾驶的33号F1 GTR曾经高居第三名


F1 GTR曾经和911 GT1有过一段相当精彩的交战。911 GT1在进弯的时候有优势，但是F1 GTR在出低速弯时更快……

F40在维修站里放了把大火

BMW的F1 GTR遭遇变速箱故障

到了早上，一辆TWR“保时捷”原型车因为在赛道上失控撞车需要维修，芬兰疯子J.J.Lehto驾驶的 GULF车队F1 GTR得以上升到第三的位置。不过，他们的厄运又来了……又是变速箱。更换变速箱花了他们90分钟，等到出站后他们早已掉到第10名。宝马——Bigazzi车队的另一辆车——驾驶者是F1世界冠军老皮奎特也遭遇到了同样的变速箱故障，不过他们运气要好一点。好到了什么程度呢？他们“仅仅”花了一个小时“就”换好了变速箱。

Lehto的赛车也出现变速箱故障（WD40不好用了？），这也直接毁掉了McLaren登上领奖台的希望

余下的比赛显得波澜不惊，最终来自Joest Racing的7号“保时捷”原型车以一圈优势战胜了保时捷厂队的其中一辆911GT1，车组成员中的Alexander Wurz（后来加盟F1）也成为了有史以来最为年轻的勒芒24小时耐力赛冠军（22岁）。另一辆保时捷911 GT1落后13圈排名第三，McLaren的七辆F1 GTR有六辆完成了比赛，名次分别是4、5、6、8、9和11。还记得1995年勒芒驾驶51号“父子车”的“父亲”Derek Bell吗？他的赛车最终以第6名完赛，而这位五届勒芒24小时耐力赛冠军也就此结束了他长达25年的耐力赛生涯。

“保时捷”原型车冲过终点线

两辆911 GT1并肩冲线

纵观McLaren F1 GTR的1996赛季，可以说是“喜忧参半”。“喜”的是F1 GTR参赛胜率极高，一年内拿下BPR系列赛，JGTC和British GT的多项冠军；“忧”的是耐力赛最重要的一项比赛——勒芒24小时耐力赛表现只能说是中规中矩。
不过，这场比赛对于他们来说还是有一点教育意义的，那就是——不要再用原厂变速箱了……
未完待续。之后关于F1 GTR '97的部分和一些补充内容之后再更新。

今天更新第三部分：F1 GTR '97及以后
之前吧友@windysib 已经介绍了一部分，我简要地补充一些

第三部分：F1 GTR ’97及以后
F1GTR ’97的基本介绍
我们还是得从BPR Global Series说起——毕竟，这也是McLaren最初的竞赛之地。自95年McLaren派出F1 GTR参加BPR Global Series起，F1 GTR就不负众望，连夺两届总冠军。1997年，随着BPR系列赛被FIA收购变为FIA GT锦标赛之后，作为卫冕冠军的McLaren自然希望再获总冠军。不过，随着时间的推移，他们面对的对手也越来越强了，以保时捷911 GT1和奔驰CLK GTR（和F1 GTR有着奇特的关系）为首的厂队对McLaren的地位造成了强有力的冲击。在这种情况下，McLaren必须先把他们的车魔改一番了……于是，就有了“长尾”——F1 GTR ’97 “Long Tail”。

“Long Tail”，可以说是是F1 GTR短暂历史中最令人惊叹的一款车型了。车如其名，F1 GTR ’97有着比之前两年规格的F1 GTR长得多的车尾，这样能够使得作用在尾翼上的高速气流产生更大的下压力矩。不仅如此，为了优化空气动力学特性，97版F1 GTR的车头也获得了加长，再配上加宽的轮拱和像911 GT1和CLK GTR那样的一体化大型尾翼，虽然还保留了原厂车的碳纤维单体座舱结构，97年版的F1 GTR看起来和前两年长得和原厂F1差不多的那些赛车可是截然不同了。
97年版的F1 GTR同样在引擎方面做出了改进。动力方面，新款引擎和之前的版本大致相同，不过新引擎的冲程有所缩短，排气量也下降到了6.0升，以换取更长的寿命。最关键的是，那台前两年搞了无数大新闻的原厂手动变速箱终于被淘汰了！新的F1 GTR换上了一台全新的X-Trac六速序列式变速箱。至于极速变现——由于大幅提升了下压力，F1 GTR ’97在Mulsanne直道上做出的最快速度为317kph——比去年的赛车，还有保时捷、日产等一众劲敌慢了一些，不过看起来还是不错的。

可以看出长尾F1 GTR超长的车鼻和车尾

长尾版本的F1 GTR一共制造了十辆（#19R-#28R）。可能是由于97年版的F1 GTR和前几年的赛车相比差别太大，没有一辆之前年款的赛车被改装成长尾版本。同样，97年款的第一辆F1 GTR（#19R）也是一辆测试车，同样也遵循了McLaren“测试车也要上路比赛”的奇怪原则参加了不少比赛。

#19R，第一辆长尾F1 GTR

#20R，经典GULF涂装

#21R，FINA涂装

#22R，曾毁于一场大火

#24R，可以看出长尾版F1 GTR独特的车身截面，就像一个方盒子

#25R，私人涂装

#26R

#27R

#28R，最后一辆F1 GTR在雨中

F1GTR ’97的比赛经历
作为一款魔改过的赛车，McLaren对全新长尾版F1 GTR的竞争力还是寄予厚望的。不过相对于前两年的一家独大，McLaren面对着更多更强大的对手，比如保时捷和奔驰，还有新加入的Lotus和Panoz等等。在这些全新设计的赛车面前，F1 GTR已经显示出些许老态，但总体表现还是很不错的。
FIAGT Championship
上面我们已经说过，从1997年开始，BPR系列赛就变成了FIA GT锦标赛。有了BMW Motorsport更加深入的协助，McLaren决定在1997年继续参加这项赛事。参赛的F1 GTR不仅有1997年的长尾新车，还有私人车队手中的95/96旧款赛车（#05R和#06R，当然它们已经没有什么竞争力了）。
1997新赛季伊始，展现最强实力的反而是奔驰的新车CLK GTR，奔驰赛车出厂第一站就拿到了杆位。不过，受困于可靠性，正赛里奔驰赛车纷纷退赛，McLaren轻松压倒保时捷包揽前三名。迅速调整过来的奔驰展现了强大的实力，不过第二站还是F1 GTR以不到一秒的优势取胜。第三站，又是F1 GTR夺冠。不过，彻底解决可靠性问题后的CLK GTR几乎是无敌的。赛季剩下的八站比赛里，CLK GTR取得六场胜利，F1 GTR拿走了余下的两场，而去年后半段呼风唤雨的911 GT1几乎没有任何还手之力。全年比赛结束，CLK GTR厂队轻松获得全年总冠军，拿走McLaren全部五站比赛胜利的BMW Motorsoprt-Schnitzer Motorsport获得亚军。

BMW的F1 GTR在比赛中