有铅汽油添加剂……这东西专业玩两冲的都说好，对车子特别是曲轴好……
大致是这样说的，P3 P4属于90年代终末期的车型，那时候的发动机研发都是在有铅汽油的基础之上设计的，2000年后全世界推广无铅汽油后，汽油抗爆剂里的铅成分被其他物质所替代，虽然更加环保了，但是无铅汽油对有铅汽油内燃机的一些需要铅分子润滑的部件起不到应有的润滑作用，这种磨损虽然轻微，但是长期用这种添加剂之后可以显著提升使用寿命巴拉巴拉……260一瓶，买买买……
发动机抬上了~开始捣鼓化油器……NX5000就是牛，一番清洗之后……
NX5000泡沫清洁剂泡过之后用清洗剂一喷……干净的耀眼……（视频）
http://player.youku.com/player.php/sid/XMTUzMjM3OTk4MA==/v.swf洗净装上化油器，挂上油瓶，不插电蹬了几脚，让化油器上油，然后插钥匙：
最后是车子复活的第一声吼叫，很有纪念意义……
http://player.youku.com/player.php/sid/XMTUzMjM4MDMzNg==/v.swf虽然插钥匙后一脚着车了，但是怠速就是不稳，一会儿高一会低，但这都是小毛病了，我也安心的回家睡了个好觉，化油器天成兄弟第二天整整调试了一整天，为啥？就是换了原装主喷之后，两个化油器的混合比与缸压差的配合问题，上图就是已经被清洗拆卸了不知道多少遍的化油器……
直到最后化油器被清洗的所有空位都畅通无阻，喷出来的油气混合物都是均匀的雾状时，怠速终于听话了，发动机的有节奏的稳在1000转……
之后就是试车装壳回家了，高架上又忍不住拉了一把高转，7000转开阀，吓了我一跳，那种拉不住的感觉比以前更猛更直接了，当时天冷，轮胎不抓地，后轮狠狠地甩了两下，惊得我菊花一斤……
除夕夜回到了久违的温暖的地库，小四也跟着我回家了，能好好的过个年了……（忽略身后基友的ducadi821）
基友的大魔鬼……
维修过程图片就这么多了~下面简单分析一下车子拉缸的原因吧~
还记得之前提到的拉缸的元凶就是化油器主喷座吗？可能有人觉得不可思议，但是通过一段时间对两冲车工作原理的学习和理解，拉缸的原因无外乎一下几点：（按照轻重等级依次排列）
1、缸压不平衡
2、混合比过浓或过稀……
3、机油品质不佳
其中第一条和第二条最为严重，说到缸压，两冲车缸压的平衡尤为重要，特别是多缸体引擎（相对于单缸），最忌哪个缸拉了换哪个，这样的话，没拉缸的很快会拉缸，为啥？一只脚长一只脚短的道理，双缸缸压差小于0.5公斤为佳，差距当然是越小越好……缸压平衡是多缸型两冲车的基础……
再说混合比，混合比过浓会导致燃烧不充分和机体过热随之也会产生大量积碳，积碳会聚集在缸体扫气口和排气口，积累过多脱落致缸内造成异物磨损和涨塞……
过稀的话会导致润滑不良，两冲车燃烧的是混合燃料，通过机油泵将机油打入化油器与汽油混合之后雾化喷入曲轴箱，经过曲轴压缩进入缸体，在混合油爆燃之前，起到润滑机件的作用。
而我的车子上缸拉伤的情况判断就是如此，混合比过稀，为什么过稀，待会儿再解释。
为什么机油品质不佳放到最后呢？并不是它无关紧要，而是普通的两冲机油未必会造成直接的拉缸，前两项做好了，用便宜机油对车子的损伤可以说是很细微的。只要不是假货问题都不大，好的机油只是耐高温性能和长久使用的保养效果更好罢了，所以说以前的一些老师傅见两冲拉缸先说烧假油了是个误区……
前面我还说过，拉缸是一系列的小毛病的成因导致的直接体现，为什么这么说，还得从我夏天换火花塞时候说起，当时换了火花塞，顺便清洗一下化油器，老师傅就开拆了，这一拆不当紧，发现双联化油器的主喷座口径居然不对，^145，下缸138……
于是也没在意，后来听自由大神（moto8两冲版主）讲过缸压平衡理论之后才有所悟，当拉缸后再拆开化油器的时候才发现上缸和下缸的主喷居然对调过……
下面就揭露谜底：先说前任车主为什么将两个化油器主喷换的大小不一吧……
原因很简单，上下缸缸压差过大，确切的说上缸缸压低，下缸正常，为什么会这样原因很多，比如上下缸的活塞环间隙不一样或者就是前面我说的，下缸拉了换个下缸，上缸没事就不管他，结果换了之后下缸缸压大了上缸又偏小了；有时候曲轴中间的油封（阻隔上下缸通气）老化窜气也会造成缸压不平衡……压力差增大，压力差增大了会产生什么现象？最明显的就是怠速不稳……
怠速不稳，那些头疼医头脚疼医脚的老师傅就会想尽办法的跟化油器较劲，好啊~怠速、混合比一阵猛调，缸压差的基础在那放着呢，这个问题不解决，化油器是调不好的，怎么办，聪明爱省事的师傅就想到了换主喷，不是上缸缸压小吗？我给他换个大主喷，这样不就加浓混合比了吗？加大后再一微调，完工！怠速稳稳哒~卖车的时候试车、拉油门只要不当场出问题，卖了之后拉缸谁鸟你？这颗杯具的种子就埋下了……
好，车子到我手里了，我换了火花塞，清洗化油器，发现了主喷一大一小，洗完了，师傅也忘了上下缸哪个大哪个小了，就说了一句：“嗯，上缸离化油器近换小的，下缸离化油器远，换大的……”原本就是为了将缸压差调整为假平衡状态的一大一小主喷座被调换了位置，原本该加浓的上缸变得比以前更稀了，原本该稀一点的下缸更浓了……于是这颗杯具的种子埋下后又浇上了水，还撒了把化肥……
故障原因分析完了，我也总结一下玩两冲的教训吧
*两冲玩的就是调试，化油器对海拔高度、气压、天气等自然因素有些敏感，根据不同的地域、天气适当调整混合比为佳
*注意缸压平衡，勤保养，骑行一段时间后最好测量一下缸压，发现异常提前解决
*好的零件越来越稀缺了，甭管新旧二手，遇到好的有条件就多收些，有备无患；活塞宁可买原装的也不能买国产新的（国产货50一只，分分钟烧熔……）
*尽可能用好的两冲机油，但不宜将机油混合浓度调的过高
*长途骑行注意不要长时间匀速行驶以防涨塞，适当拉几把高转有助于清除积碳
*骑行前热车是好习惯
