今天意外发现平地能踩出八档，并保持一段时间

屁股离坐垫不高时，就可以摇车，我只能稳住把，很少幅度的蹬，保持五档冲坡。

刚开始的时候我午餐和晚餐都是烤鸡（没看错就是烤鸡）而且带皮吃，一只鸡吃4顿 我们这里超市卖的烤鸡很大，我原来一顿一只，目的只是为了减少食量。2个星期后有时候会吃点水煮海鲜，到了6月份基本上烤鸡和海鲜一半一半。现在午餐是水煮鸡肉不带皮，晚餐水煮海鲜。早餐从减肥到现在就是牛奶麦片加一个蛋白。水果都是在2顿饭的中间吃。
PS 我个人的观点是海里的东西只要水煮不放油不蘸调料的话随便吃 反正都是不饱和脂肪而且高蛋白，我现在一公斤混合海鲜吃4顿
但是每周必须有一天，一般是周日我都会放纵吃些油腻大鱼大肉的东西，我个人认为这一顿很重要很关键 有点承上启下的意思，吃了之后会有饱足感也有了应付接下去一周的动力。

附近有个公园 每天下班后到家吃了晚饭就出去骑车 绕着那个公园骑一圈是3公里，而且有个400米左右的15度的上坡 刚开始我就用2速骑3圈，上坡还要调到1速都感觉很累 满头大汗。 一个星期后每天骑4圈，第三个星期开始6圈就是差不多每天20公里 现在都用5速骑 到了上坡改4速 一般骑一次在75分钟左右。

说说期间做的无氧运动，我之前也有练三角肌，不过我是把前，中，后束分开练，一天练一个部位。我减肥期间没做过一次俯卧撑，也没推过一个卧推，因为我的背肌很强大，有时候练三角肌会偏，反正也无所谓都是肌肉，我现在的胸围都有105cm 再练胸肌的话感觉胸板是在太厚了，没必要。腹肌，之前也是看了一个帖子说一开始减肥最好别练腹肌，因为内脏脂肪比较多 而且如果脂肪层厚的话练了也不明显。

今天试了下上坡屁股不离座，车头微压一边，脚压另一边，反复操作居然可以五档二十千米/时的均码上桥了。

上坡时把同向的自行车都超了，跟一辆山地车爬坡时拼了很久，最终也赢

3.83千米用了10分34秒，比以前进步了，上坡也保持19千米时速。

公路车18的速度都没有甩到身上，细轮光头胎是最不溅水的，14-17公里每小时的时速是污水离心力飞离胎面的极限速度。。。

大雨，要么不出门，出门肯定穿雨衣，光头胎和蛇腹胎起的水都比较小，越野胎比较容易掀起“大浪”，可是出门得穿雨衣啊，雨衣总比较耐脏吧。再说了下雨你骑车出什么门啊，有汽车的人连车都不爱开了。
遇到积水。
一个字：绕。绕不过去就减速，我对待积水和对待大坑是一个态度。混了黄泥的积水的路面，非常不建议骑！因为不知道水下面有没有不稳的井盖、坑、钉子玻璃什么的，有挡泥板了不起啊……
因为骑的小心，在我几千公里（实在是少的拿不出手）的路途中，只扎过一次胎。所以我一直不能感受那些“一早上扎三次”是什么感觉。
而且，挡泥板的维护成本真的是……
金属的重，塑料的容易变形，全包的金属其实也是容易变形，然后蹭到车轮，弄半天还弄不好。你一个骑车的半路停下来别人问你怎么了，回答爆胎什么的还好，你说修挡泥板，荒郊野外的在搞笑

自行车的阻力主要来自三个方面：滚阻、风阻，坡阻。
1. 滚阻
简单说就是42.5kg载荷，28.8kmph速度）：典型公路车轮胎如GP4000SII滚阻功率约12W，典型山地车轮胎如Rocket Ron滚阻功率约23W。前后两个轮子的滚阻功率差22W。把这个差值换算到40kmph，大约是30W。
2. 风阻：气动性最好的公路车与最差的公路车风阻功率差能达到30W（200W vs 230W），山地车骑行姿势比公路车更加直立，风阻肯定是高于普通公路车的，所以比起气动性最好的公路，风阻功率至少高出30W，实际上可能多得多。
3. 坡阻：公路车取7kg，山地车取9kg，在1%的坡上，40kmph速度下，山地车阻力功率比公路车高约2W。这个数值并不大，我们就只看平路。
综上，在40kmph的速度下，平路上气动性最佳的公路车可以比山地车节约至少60W。

6档保持在24-27之间，前段红绿灯多速度上不来。