德国发明了汽车，美国则把这个行业带入了艺术的圣殿，而哈利厄尔则是有史以来最伟大的设计师，对现代汽车的影响不可估量。哈利厄尔进入通用公司，1927年设计出凯迪拉克Lasalle，哈利厄尔时代开始·它有圆润的线条，锥形的尾部，修长低矮的轮廓。1938年他设计出世界上第一款概念车别克Y job船型车身，复杂曲面构建的流线型车身都是比后几十年厂商模仿的对象。图为第一款概念车Y job。

30年代，在美国，大众车的性能和造型像中，高级车靠拢。中，高级车的奇异造型和昂贵的特殊配置竞相出局，更为注重实用。车型设计开始重视空气动力学效应，整体结构车身备受瞩目，流线型车身就是在这样时期诞生的。如1933年皮尔斯-箭公司推出的银箭原型车，1934年克莱斯勒的气流和迪索多公司的气流型车，虽然都是挡泥板和车身分开的传统结构，但其造型与流线却浑然一体，图为道奇挑战者。

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1948年，美国独占沙特阿拉伯石油资源，大量石油使汽车燃料和生产汽车所需电力及各类材料得到低价充分供应，美国不但有充足的汽油供燃用，且有低价格和低汽油税。厂家生产高档车利润丰厚，促进了美国轿车的大型与豪华，小型发动机达到3．2升，大者超过7升。一些肌肉车型大行其道，美国人称其为“Muscle Car”， 如雪佛兰科迈罗（Camaro），道奇挑战者（Dodge Challenger ）以及福特野马（Mustang），在六十年代的美国极其盛行并受到人们追捧的。图为雪佛兰科迈罗。

强劲的动力带给人非凡的驾驶体验。图为道奇挑战者。

欧洲汽车设计轻巧，各具特色又省油，这成为主要的出口工业品。欧洲还发展了许多款跑车，如英国的捷豹和奥斯汀·希利，德国的保时捷和奔驰，意大利的菲亚特和阿尔法·罗密欧，这类车行驶性能优越，采用了许多新技术。图为老款捷豹。

到20世纪70年代，前轮盘式制动器成为轿车的标准配置，欧洲的跑车主要出口美国。图为老款保时捷。

奔驰作为欧洲老牌品牌，更是引领了一个时代的潮流。图为奔驰230SL。

而日本的石油完全依赖进口，故主要发展了省油的小型车和柴油商用车。日本引进欧美先进产品和制造技术，把美国管理技术融合为日本方式，推行全面质量管理，整合零部件和材料供应商形成系列化协作配套体系，推行大量生产和装备持续现代化。图为八十年代的丰田皇冠。

随着科技的不断发展，汽车变得越来越智能，驾驶体验越来越舒适。图为宝马4系概念版。

环保也是汽车发展的方向之一，当前混合动力车已经开始展露头角。图为莲花混合动力概念车。