回复：资中籍老人们一起来回顾近百年资中生产生活的变化史吧

冬水田犁耙好之后等着挿秧。秧苗要预先在小田块做廂，由老把式将浸泡摧芽的谷种均匀撒在不淹水的厢靣泥上。一米多宽的厢与厢之间为水沟，也是农民操作行走下脚之处。新式育秧法则改为旱式集中育秧无须冬各家各户自育秧了。点击查看下面育秧技术变化。
http://www.56.com/u44/v_MTM3NzQ0OTc.html

我国黑龙江、新疆等地机械化农场种水稻就是温室大棚盘式旱育秧。
与挿秧机配套的盘式旱育秧：

稻田机械犁耙整平：

机器挿秧：

水稻机械化收割：

现在四川农村也普遍有专业户集中育秧，各农户买秧；也有机割专业户专门服务，据说机器收割脱粒，每亩收费百二三十元。家中无劳力出钱请机器收。

老朽发此贴目的之一就是回顾城乡旧貌——旧人旧事。这些地方民间野史，80、90、00后也许就再难看到了。比如看旧县城，现在就只剩大东街一段及下靣的老城墙了。大东门都维修过，抹了水泥墙面了。新正街旧貌也已经刷新了一下，尚保持了连排一体的清代木结构瓦房的原貌；北门外老街也已经改造换新颜，取新名——状元街。乡镇则可能只有罗泉井还能见到些旧街旧房。资中算是文保做的很好的了。
比如上楼回顾的农村生产生活旧亊：糊田坎、挑土边、捡狗屎、上街或进城收粪尿等，不但城市年轻人不知道没见过，就连现在农村青年也好多没见过了。以前成都重庆之间、县城与县城之间、乡镇之间的石板大路，石牌坊、幺店子均己消失的无影无踪了。吾等几个老者在此贴描述的都是儿时的印象，记忆深刻。尔等年轻人看了这些文字叙述，不知道会形成一种啥子想像中的画面？

现时有许多被年轻人看不起的陈旧物件。恰在它们身上蕴藏着深沉的历史内函。

资中高铁车站

重看老铁路上蒸汽机车牽引行驶的列车：
http://v.youku.com/v_show/id_XMzY2NjMwNTc2.html

全球唯一还在运行的窄轨蒸汽小火车（完成）

随着蒸汽机车在全球的日渐稀少，作为第一次工业**的“活化石”，虽然它老态龙钟、锈迹斑斑，还动过无数次“手术”，但却因它透露着年代久远的气息并散发着古典蒸汽机的韵味，所以自上世纪90年代始，每年都吸引一拨又一拨来自英国、日本、德国、新西兰等10多个国家的游客。他们见它如同发现新大陆一般，惊喜狂呼；甚至有铁杆“车迷”跪拜在小火车面前，泪流满面地说：能在此看到世界上几近绝迹的“老祖宗”杰作，真是太幸运了！

英国

还是烧煤炭的微型蒸汽机车头：

在资中老成渝铁路上还能见到电机车头牽引的綠皮客车：
http://v.youku.com/v_show/id_XMzEwMTY2OTAw.html

英国威尔士蓝贝里斯雪山登山小火车和它独特的传动机构。

这种所谓火车，其实是内燃机车驱动，直挂一个车厢，登上海拔1186米的山顶。

两列车一上一下，互相对开。

在上述铁路修建的回顾中，老朽有个解不开的疑问，即钢轨、蒸汽机车头、客货车厢等厐然大物是怎样运输到火车站的？网上搜索未果。愚以为京张铁路路基完工后舖轨，这大量钢轨进口，则必须船运至天津港，然后通过公路用汽车运到北京丰台铁路起点站。于是又网上查最老最早的京津公路，也未查到修成于何年。现在要证实是否京津公路早于京张铁路还未查到历史文字资料。
同样，共和国修的第一条成渝铁路也是孤立的。木枕木、道碴石都好运，这国产钢轨是重庆、威远的钢厂生产的吗？火车头和客货车厢是国产吗？如何运到成渝两地的呢？
这些问题在网上还未找到答案。请网友们协助。
据前几年报道，老成渝铁路进行了一次大修，更换为千米长的无缝钢轨和其他技术提升改造。目前，成渝铁路每天开行货物列车20多对、旅客列车10多对。
请观看一段老成渝铁路新近运行视频：
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