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与菲亚特500X同平台，车身小巧，造型独特
自由侠最早与2014年年初的日内瓦车展发布，是FCA集团内整个优势资源的产物，跟菲亚特500X一样都源自菲亚特500的小型车平台，但是采用了Jeep品牌独特的、有历史的造型，并且使用了同级别中最专业的四驱系统(当然，也有前驱版本)，可以说是一个大融合的产物。从定位来看，自由侠是小型SUV级别，放在国内同级别的车型有雪佛兰创酷、标致2008和本田XR-V等，但是相比其它车型完全城市化的风格，自由侠作为一款Jeep，它依然保留了可以越野的能力，这方面倒是跟铃木的吉姆尼有些相似。

不用看数据，就能感知到自由侠的车身尺寸有多小，在FCA“What's New”的现场，除了菲亚特500之外，就属它最小了。虽然小，但很有特点，4230毫米的长度和1803毫米的宽度都是小型SUV的范围，轴距也只有2570毫米，但车高却达到了1689毫米，同级别中算高的。一方面是车厢内部高度较大，保证了乘员头部空间；另一方面，为了保证越野性能，底盘离地间隙也要比那些城市SUV对手要高。

虽然看起来有点怪异，但车头的造型还是能让人一眼看出这是一辆Jeep，标志性的七孔格栅和圆形大灯，这两个造型都是最早成名的威利斯上所具有的。车尾灯也很有特点，不仅有黑色边框与车身相区别，中间X型造型正是二战时威利斯外挂油箱的造型，很有特点。在细节上也有必要强调品牌历史，所以“SINCE 1941”的标识也可以看见。总之，自由侠并没有因为融入菲亚特的元素而忽视自己Jeep的身份，这一点是非常必要的，在共性中凸显差异化并强调品牌个性。

与此同时，车身颜色也丰富多彩，有多达11种单色车身，其中不乏像我们试驾这辆橙色一样鲜艳、活泼的色调。此外，为了进一步凸显个性，官方还提供9种双色车身，主要是车顶和侧面的A、B、C柱会用不同的颜色以区分。全系车型都有的特点是车身四周下部的黑色塑料包围，防擦是主要的目的，颜色区分也起到增加层次感的效果。

从Jeep美国官网可以看出，自由侠有Sport、Latitude和Limited三种普通款式，配置级别从低到高，此外还有更加强调越野性能的Trailhawk版，前三种款式提供前驱和四驱两种驱动形式选择，而Trailhawk只有四驱版。我们试驾的有低配和中配车型，外观差异上低配车型更素一些，比如外后视镜是黑色、没有雾灯、轮胎更小一点，而中配是最合适的，没有过多装饰，也足够实用。
乘用空间有特点，内饰实用

三辐方向盘尺寸很小，但轮缘粗壮，握起来很饱满，又有灵巧的操控感。方向盘造型和多功能键布局都让人熟悉，操作起来不会有难度。仪表盘为标准的双圆形，转速表内有越野后甩上泥浆的装饰，又一处个性的体现。副驾驶前居然像牧马人等硬派SUV一样提供了扶手，提供副驾乘客越野时必要的身体支撑点。

自由侠的车内空间表现令人惊讶，主要表现在乘员头部空间上，在描述外观造时就提到，自由侠具有较高的车身高度，能够明显提升车内空间。坐进车内，可以大范围调节的前排座椅，提供驾驶者更多选择，SUV并不一定就要给人高高在上的乘坐感，这也表明自由侠源自菲亚特500小型车的设计理念，坐的低一点有更好的操控感，这个留到后面说。

前后排头部空间丝毫不会让人有困扰，身高体壮的乘客都不会感到困扰，其它两个维度上，后排乘客腿部空间算不上宽裕，但是1米8左右的乘客也能伸开腿，不会嫌拥挤。后排乘客横向空间时唯一的问题，这方面受到车身尺寸的影响很大，只坐两名乘客最合适，如果非要挤下三人，那就有点拥挤了，中间乘客的舒适性也不好，尤其是地板中间较明显凸起，放脚的空间很小。

对于一般用户而言，坐满5名乘客的情况不多，更多的时候是1-4人出行，那么这时候小型SUV也能提供不错的乘用感受。如果是长途旅行的话，还要考虑后备箱行李空间的问题，毕竟车身尺寸摆在那里，保证了乘员的舒适性，剩下的空间用来放行李还是有点局促的，但自由侠的行李厢内部很平坦，空间利用率还不错，后排座椅放倒也比较方便。车内储物空间也是够用的水平，坐4人的情况下每个乘员都有合适的位置放置随手的小件物品和饮料瓶。

多种动力组合，兼顾公路越野性能
2.4L+9AT动力表现平顺
动力方面，Jeep自由侠在美国市场提供2.4L和1.4T两款汽油发动机，传动系统分别匹配9速自动和6速手动变速器，也就是只有两套选择。而在欧洲市场，自由侠还会有2.0L汽油和2.0T柴油动力可选，传动系统也多了7速双离合和6速自动的选择，要更丰富一些。在“What's New”活动现场提供了美国市场有的两种车型，而我也问了FCA的相关人员，未来自由侠引入国内会以2.0L+6AT和2.4L+9AT为主，也会有1.4T+7DCT组合，手动档则要看市场需要再决定了。

先来看2.4L+9AT的组合，这套动力系统与现在自由光上的那套相同，但是从美国官网查到的数据看2.4L发动机动力峰值180匹马力和237牛·米，要比自由光调校的稍高一点点。2.4L Tiger Shark虎鲨自然吸气发动机，具有multiair可变气门技术，是FCA旗下应用广泛的自然吸气动力，在美国本土生产，发往全球。9速自动变速器还是ZF提供的那台全球首台匹配横置发动机的9HP28，但FCA表示在2016款自由光和自由侠上又做了新的调校，匹配程度比最初更好。

实际表现怎样？我们开起来看看。首先，2.4L发动机的动力在自由侠上表现的要比自由光上更好，一方面动力调校原因，另一方面是车更小、更轻，从正常驾驶到全油门加速的状态看，动力输出线性特点很好，但是峰值作用的效果也不会让人觉得很强劲，爆发力有所欠缺。再来看变速器的表现，的确要比之前自由光上那台9AT更加平顺了，低档位下加档或高转速时手动降档，都不会有因档位变化而产生的闯动。也许是为了更平顺的换档效果，升降挡速度依然不紧不慢，正常情况下系统会选择在2200转以上才升档，而这要更很多高档车上ZF的8AT能在1700转左右就快速升档有差别。

其次，转向的调校进一步加强了这种感觉，方向盘低速时转动很轻巧，转向的虚位适中，指向精准性虽然不高，但车身反应直接。车速增加，转向会变重并更紧一些，即便是通过高速弯道，也给人比较高的操控自信。这方面来看，自由侠的调校带有明显的欧洲风格，日常驾驶表现轻松，开快了又给人稳定的感觉。

当然，这仅限于转向系统给驾驶者的感觉。车身比例短而窄，车身高度不低，由此导致车身重心偏高，在短途驾驶中表现不明显，长途高速巡航时，车身的安定感肯定会比相近尺寸的轿车、MPV要差，容易受到路面、气流影响。另外，高速过弯车身侧倾也会更明显一些，这是自由侠公路行驶操控的另一个特点。