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第八部分：电池
说完了上面这些，航模电池还有一个指标，那就是C数，那么这个C数是什么呢？就是最快能以1/C个小时放完电，换句话说，就是最大放电电流。举个例子，1000mah的电池，C数30C，那么就是可以在2分钟放完电，也就是说用1/30个小时放完本来1个小时放完的电，所以用1000ma*30就是30000ma也就是30a的电流。那么也就是说C数越高，能放出的电流就越大，动力就越充足。我们了解了锂电池的这些参数之后，如何给我们的飞机配电池呢？这决定于你的电机和飞机的大小和重量，首先看电机的需要的电压，需要几S的，然后看最大电流和需要的重量，因为这两个的乘积才是最大电流，所以这时我们看我们能承受的重量，因为航模需要配平，所以选择适当的重量，重了不好飞，轻了配不平，选择好容量之后再选C数，当然C数越大越贵，但是和重量关系不大，所以如果资金充足，35C到45C对于飞行已经有些过剩了，总之不要让电池的最大电流低于电机的最大电流就好，不然动力会不足，有时可能会出危险。关于电池的品牌，现在争论比较大，但是根据我的经验，一分钱一分货这个理论在电池中成立。
说完了上面这些，航模电池还有一个指标，那就是C数，那么这个C数是什么呢？就是最快能以1/C个小时放完电，换句话说，就是最大放电电流。举个例子，1000mah的电池，C数30C，那么就是可以在2分钟放完电，也就是说用1/30个小时放完本来1个小时放完的电，所以用1000ma*30就是30000ma也就是30a的电流。那么也就是说C数越高，能放出的电流就越大，动力就越充足。我们了解了锂电池的这些参数之后，如何给我们的飞机配电池呢？这决定于你的电机和飞机的大小和重量，首先看电机的需要的电压，需要几S的，然后看最大电流和需要的重量，因为这两个的乘积才是最大电流，所以这时我们看我们能承受的重量，因为航模需要配平，所以选择适当的重量，重了不好飞，轻了配不平，选择好容量之后再选C数，当然C数越大越贵，但是和重量关系不大，所以如果资金充足，35C到45C对于飞行已经有些过剩了，总之不要让电池的最大电流低于电机的最大电流就好，不然动力会不足，有时可能会出危险。关于电池的品牌，现在争论比较大，但是根据我的经验，一分钱一分货这个理论在电池中成立。
插
第九部分：舵机
在固定翼和直升机中，飞机的控制是通过舵机来实现的，那么舵机是怎样的呢？大多数舵机就是一个塑料（金属）小盒，上面有一个圆形凸起，这个是用来连接舵机臂的，舵机臂连接连杆，带动舵面（十字盘）。舵机大概可以分为3个部分组成：电子控制，电机，齿轮箱。那么电子控制顾名思义就是把接收机传给舵机的电信号转化为电机的旋转角度，通过一个安装在舵机上面的电刷来判断现在舵机旋转的位置，这个电刷就是一个滑动变阻器，控制器通过返回的电流来判断舵机的旋转位置，再改变电机的功率，让舵机到达接收机传过来的目标位置。然后我们来说齿轮箱，我们知道，不管是有刷或者无刷舵机，它的转速都比较高，扭矩都没有我们需要的那么大，所以我们需要齿轮箱减速。那么齿轮箱里面当然就是齿轮喽，关于原理，相信大家都会知道，不就是齿轮减速嘛！没什么难的，我这里就不讲了。
在固定翼和直升机中，飞机的控制是通过舵机来实现的，那么舵机是怎样的呢？大多数舵机就是一个塑料（金属）小盒，上面有一个圆形凸起，这个是用来连接舵机臂的，舵机臂连接连杆，带动舵面（十字盘）。舵机大概可以分为3个部分组成：电子控制，电机，齿轮箱。那么电子控制顾名思义就是把接收机传给舵机的电信号转化为电机的旋转角度，通过一个安装在舵机上面的电刷来判断现在舵机旋转的位置，这个电刷就是一个滑动变阻器，控制器通过返回的电流来判断舵机的旋转位置，再改变电机的功率，让舵机到达接收机传过来的目标位置。然后我们来说齿轮箱，我们知道，不管是有刷或者无刷舵机，它的转速都比较高，扭矩都没有我们需要的那么大，所以我们需要齿轮箱减速。那么齿轮箱里面当然就是齿轮喽，关于原理，相信大家都会知道，不就是齿轮减速嘛！没什么难的，我这里就不讲了。
