但是，石首昨晚是否出现过高速突风，已经不得而知，可以查查当地水文环境资料，应该有记录是否有过高速突风。 但是，就算以前记录没有，也有可能是千年一遇事件。

船舶与海洋工程专业在此

同时，参考几年前，武船一艘沉底的海洋供应船。 那艘船是因为人为因素（海底门没有关紧）造成的，所幸没有人员伤亡。 所以本船也是有可能因为某个舱口盖，或者下舱门没有关闭完善，造成进水点改变，从而导致本船稳性下降。当然，这需要充分的证据，等船打捞起来，应该可以验证是否有门窗孔盖为关闭完善

现在定性事故原因还是有点早，应该等沉船打捞起来再确定尚可。

楼主你好，我想问的是：
假如你就在那么一艘船上，当时没有睡，就在客舱里醒着，感觉到船身摇动或者听到警报，你觉得怎么逃生可能性最大？包括你会选择哪个位置的船舱什么的？
另外，倾覆之后，被困在船舱里的还有获救的可能吗？

看看

中科院需要你，键盘哥

其实出事是好事…这样以后就有相关的应急预案了…而国家总是要有个过程…

不吹牛逼，就是这艘船，几年前我坐过。

像这种客船或者货船倾覆后，底朝上还浮在水面上，一般怎么营救，派潜水员下去一个个救？能否在船底钻个洞，
人救出后船怎么处理，需要拖到岸边，还是要把它正过来？

CCS关于客船的型深有没有什么要求
这船的型深才3.1米 ，吃水肯定还要小 ，参考它干舷以上的高度
这样设计没有缺陷么？？？

我是感觉这次出事之后 规范可能要改

感谢卤煮的科普，还是业内人士专业。今天看新浪的评论，各种奇葩施救方案。虽然别人也是好意