风压面积型心高

这种船舶抗风能力本来就差

但是型宽的选择是与三峡与葛洲坝的船闸有关，型深是航道水深的限制

每一艘船舶设计时都有航速波高设定，而内河船舶的航区就跟风压有关

鉴于本船的航线，本船在设计时，应该遵循内河A，B,C级航区，J级航段设计。为内河船舶制定标准的中国船级社（CCS）武汉规范研究所对不同航段船舶的稳性有明确要求。所以，一般通过船级社审验的船舶，肯定是能够抵抗相应航区的风速和浪高。 但是内河某些江面开阔地段，有极少的情况，出现12级突风，这个是大于规范所给定的内河风压要求的（但是这种时候非常少见，就算遇见12级风，船舶也只有在特定姿态才会产生危险）。如果此时船舶刚刚好是侧向迎风，会产生很大的瞬时倾侧力矩，又刚刚好大于船舶自身回复力矩（每艘船舶在设计是，都已经确定好重心及线型以及受风面积及型心，所以其抗风自身回复力矩在设计时候已经确定），是有可能造成倾覆。

但是，石首昨晚是否出现过高速突风，已经不得而知，可以查查当地水文环境资料，应该有记录是否有过高速突风。 但是，就算以前记录没有，也有可能是千年一遇事件。

同时，参考几年前，武船一艘沉底的海洋供应船。 那艘船是因为人为因素（海底门没有关紧）造成的，所幸没有人员伤亡。 所以本船也是有可能因为某个舱口盖，或者下舱门没有关闭完善，造成进水点改变，从而导致本船稳性下降。当然，这需要充分的证据，等船打捞起来，应该可以验证是否有门窗孔盖为关闭完善

现在定性事故原因还是有点早，应该等沉船打捞起来再确定尚可。