32、管道与管路
要让发动机上各部件都协调运行转起来，驱动液压泵，旋转涡轮、让喷管能够收敛扩散，就要用各种管道与管路把各部件连在一起。这些管道与管路被视为飞机心脏上的血管，具有极其重要的意义。UMPO有个车间专门生产这些“血管”，具有各式各样的尺寸和直径。

33、生产这些“血管”需要大量的手工劳动，在一些细节上的确算得上手工工艺品。

34、许多钛合金和不锈钢管弯管作业要用到数控的“弯管大师”42 MRV机器进行，在电脑上设置好角度就能控制机器弯管了。机器先进行初步弯管，然后进行测量并完成最后的精确弯管。

35、在成品发动机上密如织网的管道与管路，每根都有自己的作用。

36、最后的组装
各零件和总成在总装车间被组装起来，组装作业对工人的素质要求很高。

38、最后一步是安装燃油包含调节装置、信号和电子设备的附件。
37、工人师傅们正在把不同组件组装在一起。

39、最后一定要仔细检查各部件，看看是否对齐和居中，否则发动机运转时会产生振动。

40、没有通过承载测试的发动机被退回总装车间，最富经验的老师傅出马拆卸发动机，进行清洗并查找故障点。他们把拆下的组件先用汽油洗干净，然后对其进行检验、测量和分析，找到问题后把故障零件送回制造车间进行同样的测试。然后这台发动机被组装起来再次进行测试验收。

41、工人在这个大型组件上作业。

42、喷气式发动机是20世纪最伟大的技术发明之一，但到现在仍只能依靠熟练工人手工装配。

我又来了

43、在发动机制造的各阶段都有严格的质量控制，总装车间也不例外。

44、这是AL-31FP的矢量喷管，也是区别该发动机和AL-31F的标志。

45、矢量喷管的使用寿命是500小时，发动机1000小时大修前要像这样翻新两次喷管。