F-5E/F：我结束第一次战斗机任命后，选择去“侵略者”中队，这对我来说是场豪赌。在那个年代，像我这样菜鸟飞行员很少能获得连续第二次飞F-15的任命，除非你去卢克或者廷德尔空军基地当一名“老鹰”教官。“侵略者”飞行员的入选竞争激烈，所以我对能加入感觉不错。那时“侵略者”还没有装备双座F-5，我飞单座F-5超过一年半后我才坐上了F-5F。我讨厌F-5F，飞起来就像一条狗。
　　与“鹰”的复杂相比，F-5E是截然相反的，该机的总体特点就是两个字：简单。大多数人看见F-5E时都会以为这是一架单座T-38，但事实并非如此。F-5E通用电气J85-21发动机的军用推力几乎等同于T-38的J85-5的加力推力。F-5E的内油也比T-38多了408千克，因此航程稍好。根据批次，F-5还有半自动或全自动的前缘和后缘襟翼操纵，这点和“蝰蛇”类似。“虎II”不管在低空还是高空，都能绕着T-38飞圈圈。

“侵略者”中队的F-5E小巧而致命

因为F-5是如此之小，所以你用雷达搜索它时会遇到一些问题，如果F-5在交汇中生存了下来，你也很难目视发现它。坐在F-5中寻找对手也是一个挑战，因为它的脉冲雷达不是很好而且难以使用。你还要面对对手都驾驶更大战斗机的事实。F-5E在机动战斗中表现很好，虽然享受不到其他战斗机那样的持续转弯速率，但它的机鼻在低速中指向灵活，至少可以吓唬一些菜鸟飞行员，让他们犯下错误。F-5的操纵感觉比T-38重，后方视野欠缺但还能凑合。机鼻上方的视野也是一个挑战，因为机鼻实在太长了再加上座椅位置很低，所以我在狗斗中如果知道对手在下方时，往往就倒飞交汇以保持目视接触。

基本战斗机机动空战中的交汇时刻

F-5是一架伟大的“侵略者”战斗机，能出色模拟米格-21，也能凑合模拟米格-23，但无法模拟新式的米格-29和苏-27“侧卫”。无法模拟苏联新装备的第四代战斗机是F-5在美国空军中消失的原因之一，还有一个原因就是F-5没有实用战斗机所需的航程，外挂能力也很弱。但它飞起来能让人尖叫，我在F-5上学到的杆舵配合操纵技术比在其他飞机上学到的都多。在大推力飞机上，推力可以弥补你犯的很多错误，但在F-5上你没有犯错的机会，这只是架装了很多炮弹的小飞机。
F-16C/D：在我看来“蝰蛇”有着战斗机该有的一切。它体积小、灵活，加速快得像子弹，飞起来能让人享受到纯粹的快乐。F-16不应该去扔炸弹，改进过雷达的“蝰蛇”能获得像“鹰”那样的能力，可以担负更多的空空任务。我说过F-15像奔驰，那么F-16就像一级方程式赛车。座舱紧凑，当让你感觉更多的是把战斗机穿在身上而不是坐在它的座舱中。你要花尽可能多的时间来适应侧杆，因为这是力感应操纵杆。

你感觉更多的是把战斗机穿在身上而不是坐在它的座舱中

你感觉更多的是把战斗机穿在身上而不是坐在它的座舱中
　　我飞过F-16C/所有批次——Block 25、30、32、40、42、50、52。普惠动力的Block 25、32和42有很好的性能，但还不足够好。通用电气（GE）动力的Block 30、40和50，以及普惠（PW）动力的Block 52绝对是野兽。美国空军现役F-16中队装备GE“蝰蛇”，空军国民警卫队和预备役中队混合装备GE和PW“蝰蛇”。我还从来没有遇到过加速性能可以超过GE F-16的飞机，在低空，GE“蝰蛇”能飞出无人能敌的1500千米/时表速，而且这一速度受到聚碳酸酯座舱盖的限制而不是发动机。速度再高上去座舱盖就会因空气摩擦过热变形了。在高空，我曾驾驶“蝰蛇”飞到2.05马赫，F-16的固定进气口限制了它的高速性能，而F-15具有可变几何形状进气口。
　　在前F-15飞行员和战斗机武器学校F-4毕业生、美国空军退役上校——C·R·安德瑞格的书《棒极了：越战十年后再飞空军战斗机》中，他对F-16是这样描写的：“驾驶F-16最纯粹的乐趣是在‘火球’中（乱糟糟的多机狗斗），在那里F-16能击败F-15，更别提其他战斗机了。F-16有着令人难以置信的敏捷性和能量，飞行员可以靠近并咬住猎物。与蝰蛇相比它更像是蟒蛇，逐渐挤压狗斗半径，消耗猎物的能量和反抗能力，直到发起最后致命一击。箔条弹可能会欺骗雷达制导导弹，红外弹可能会干扰红外制导导弹，但一名飞行员会说：‘你不能干扰和欺骗愚蠢的机炮。’F-16就是这么一架极好的机炮战斗机，在火球中它就是顶级掠食者。”

F-16是美国4代机中的狗斗之王

“侵略者”中队的F-15和F-16

谢谢谢谢了

“侵略者”中队的F-15和F-16

你被送到德国与前敌人在同一架战斗机中飞行，而就在多年前你还一直在进行杀掉他们的训练，你对此怎么看？
　　如前所述，我在北卡罗来纳州波普空军基地飞F-16时得到了这个任务。我所在的F-16中队成立于1993年6月，大约6个月后形成作战能力。空中作战司令部（ACC）给这个中队塞进一帮经验丰富的老鸟，我是中队的四个小队指挥官之一，1994年2月我晋升少校，3月1日起正式佩戴起少校军衔。1994年11月我们完成了首次作战部署，中队运转步入正轨。

在波普空军基地飞F-16

国防语言能力测验以听力为主

　　米格-29的飞行训练内容和美国空军飞行员换装新飞机时一样，前几架次飞行使用米格-29双座型，主要让你感受一下飞机的操控性，并进行仪表飞行和五边飞行训练。第4还是第5次飞行是仪表飞行考核，允许我驾驶单座米格-29放单飞。我对单飞毫不担心，我之前已经单飞了太多的飞机，这都不叫事。
　　此时我的家人已经来到德国，在我首次单飞的那天早上，我离家时并没有对妻子提到此事。但是在我爬上飞机准备飞行时，一位飞行员把我的家人接到现场来见证我的首次米格-29单飞。我滑上跑道时，切换到塔台频率，报告准备好起飞。在起飞前的间隙，耳机里传来我9岁女儿的声音，真是太贴心了。降落后，我受到了中队飞行员、家人、联队指挥官和许多其他人的祝贺，我收到了一块纪念牌，我们一起举杯喝香槟庆祝。德国人做事太上道了。