对了 全光头胎打滑严重 遇到积水一拐弯就打滑 沙地也危险 而且细胎容易卡下水道缝隙 胎压高太硬颠簸厉害 除了上骑行台安静之外没有别的好处 不划算

鉴于对于刚性重要性的讨论，我重新开个楼说
刚才LZ给出了4个链接，其实是2篇完整测试，先说第一篇“公路轮组大比拼”
这篇文章分析了许多因素对轮组的性能的影响，我们重点关注惯性和刚性这2部分
先说原文惯性部分，将一些轮组的惯性做了排名，但并没有涉及轮组性能测试，于是我们继续看
到了刚性部分，先是对前后轮刚性做了排名，然后给出了适合爬坡与否的结论。
在对于结果部分，前轮的结论中有这么一句：
“Tune Skyline 2006尽管有最低的惯性模量，但对他的平庸得排名，并不感到特别惊奇。”
对于后轮测试结果中：
“使用Reynolds KOM 轮圈的TUNE Skyline 2006的排名甚至不能过半。”
从原文结论不难看出，有些轮组惯性极低，但刚性太差，不适合爬坡。
从而否定了LZ在13楼所谓“刚性不重要，惯性很重要”的理解。

关于那个测试，应该是在380左右压根就没有发生任何形变，才会对测试结果没有任何改变，这个只能用量变引起质变来解释了，在一定的限度范围内，怎么用力都不会变，超过一定值以后才会形变，跟压倒骆驼的最后一根稻草一个道理，所以说，到1000瓦才损失的话，怎么得也得到六百瓦左右才开始形变吧。

下午和朋友出去骑车，他的车子是挑战者300，老款的，改装过的，原来是V刹，改成了BB5，轮子从粗度看应该是1.9的，经过一个几百米的大坡，从数学角度来讲，那坡至少有三十度的夹角，借了他的车试了下，一直到坡顶，用我平常用的2-3档位，他的车是24速的，实践证明轻松不少，感觉轻松了百分之二十左右，当然了感觉不准的，不过肯定是轻松不少，他的车子和我的车子举了几次比较了下，重量真的是差不多，他的可能稍微重点，但是感觉不出差别，然而平路上明显感觉他的车骑起来比我的车吃力。

我把原帖对英文文章结论部分的翻译粘过来好了：
结论——参考我们的侧向刚性数据为你选择正确的轮组
在路上，轮组的效率感和竞技表现主要来自轮组的惯性（参考兽丝之前的轮组惯性文章），但侧向刚性依旧很重要。一对轮组如果在高强度加速时变软而撞击刹皮的话会造成巨量的能量损失，从而导致加速太慢。
轮组的刚性需要尽可能的高，以最优化在这些情况下的竞技表现。然而，不是所有骑手都能从高刚性中受益。只有那些重量级或力量型骑手才能感觉到侧向刚性是45N/mm和55N/mm的轮组之间的差异。轻量一点的和那些只是骑游的骑手其实并不需要将刚性放在太重要的位置——轮组惯性的重要性要大得多。
你也不一定要不计成本买那些刚性最强的轮组，因为这会让轮组的其他优势减弱。高侧向刚性通常意味着更重的轮组，意味着更大的惯性，因此加速更慢或者爬坡更难。理想情况下，你应该选择那些有最佳重量刚性比的轮组，考虑你自身的体重，还不要忘记气动性（看兽丝的轮组气动篇）和轴承润度（之后会发表这方面的文章）。
对想最优化竞技表现的骑手的建议：
基本上，只有重量级骑手，或者专业车手会为了极致竞技表现而不计成本地寻找刚性轮。
超过80kg的，骑手应该关注侧向刚性在40N/mm以上的轮组。
在70到80kg之间的，刚性低于35N/mm的轮组可能会在某些比赛时影响你的竞技表现。
最后，60到70kg之间的骑手应该避免使用侧向刚性在30N/mm以下的轮组。

回复 Frostwisper :
这点坡度就给你吓尿了！人家拍摄角度的问题！

太多不看，自己骑的舒服就好。

这车怎么样，想买啊

神贴！不能沉，顶！

其实是自己发动机不行！ 我也是这个车 我朋友的是山地车 atx 8 ??? 我忘了 和一辆土豪级别look公路车 我都爬过山！
相同档位比较如下
3500 踏感重 速度快 车比较稳
atx 8XX 踏感比较轻 速度慢 很稳 就是容易跑离最佳线路
look 踏感中度 速度轻快 不稳 有点摇晃的感觉 摇车的话 上坡可以有压弯的感觉！
综合感觉
3500 爬坡鉴于 公路的速度 和 山地的稳定之间 踏板的重感也是一样 之间的 下坡非常不错 反把过弯很舒服
锻炼身体不错
当然 发动机好 一切都是浮云 我们爬山遇到一个老大爷 骑得那种老82 没有变速的 照样天天上下山！ 厉不厉害 大家懂

我的fcr想装xcr的减震叉子可以吗？？

车还是这辆车，物是人非啊！虽骑得不多，车胎还是原厂的。一直陪着我，从天津，到温州，到杭州，到绍兴。

除了后刹漏了一次油，去店里又重新充上了，其它没任何问题