相同人，相同负重情况下，在牙盘一样大，飞轮一样大，齿数一样，胎面一样大，车子一样重的情况下，肯定是小轮省力，小轮的车就是起步时，爬坡时，低速骑行时省力。
大轮子是高速骑行时比较省力，毕竟轮子大小排在那了，同样踩一圈，轮子滚得远，举个例子，这车在某档位下踏频80，就能达到高速，小轮要么得提高踏频增加耗氧量，要么得变到更重的齿比，让腿部更加吃力。
原因是大轮子接触面积比小轮大，摩擦力大，同样的速度低速骑行时，踏频比小轮的低，导致腿部更吃力；但是同样的速度高速骑行时，踏频比小轮的低，但是小轮要保持过高的踏频，导致耗氧量增加，更加累。
爬坡时的情景，因为爬坡是低速骑行，假设大轮的和小轮的以同样踏频骑行，大轮会更加吃力；而且同样踏频下，大轮滚动的距离会更远，因为是爬坡，所以大轮的垂直海拔上升距离会更远，克服重力所做的功就会更多，而且爬坡时主要还是考虑克服重力做功，越抖的坡，地面的摩擦力越可以忽略不计。
这车轮子又没有公路车细来减少摩擦力，重量也不小，不比山地轻多少，爬坡根本干不过26寸的山地车，有些还改成1.4的轮胎