nnd星巴克打洋了，没得装b，待楼主回家继续发

到家，撒个尿继续

楼主是杜卡迪的粉丝，所以当时得知有人出街霸还带汤米的时候，就没头没脑的去收了

之后的故事太长，不说了，说多了他妈都是泪这几张是刚装好碳纤件的时候拍的

再来是大黄蜂。
品牌：本田
车子：CB1000r变异大黄蜂带abs，全原板。
排量：998
年份：11年
价格：由於是朋友求秒价，为免扰乱市场，不公布吧，市场价在7w多点。
马力：130匹

继续上图

为什麼会用这两款车来对比呢？这两款车都是各车厂当家高端公升级街跑，都是攻弯好车，操控和动力都是当时一流的车型。
这两款车在楼主心中都是操控最好的街跑。

再来说说两车的异同对比。
先说动力：街霸的动力车重比是完爆大黄蜂的，街霸是170多公斤的车重爆发出150多匹的马力，近乎达到超跑级别的车重比马力的1比1比例，动力从4000转开始涌现，非常爆，非常暴力，好几次意外地给大油门2档直接翘头，真的是档档有劲，不过毕竟是L2的车，高档低转稍放松油门马上有拖档的情况发生，不利於密杂市区骑行，但是一到市效区或者山区，一个有杜卡迪经验的车手骑街霸绝对可以让你尾灯都看不见。

至於大黄蜂，200公斤的车重跑出130匹的数据虽然说出来一点都不失礼，但是一比起街霸的就落后了不只一点点。话虽如此，但是毕竟130匹放在这，动力也是随传随到，超车什麼的轻松不过，什麼？？！1档断油已经是116！！？
在街霸上看到的问题在大黄蜂就没有了，哪怕你是挂个6档2000转跑个6丶70也是非常舒服，没有半点拖档的感觉，巡航市区山路全部没有问题。

再来是操控性。
街霸坐姿直立向前倾，坐高840，脚短的人请自我考量，油箱偏窄，整车感觉又高又瘦骑行姿势在街车中算是非常战斗。没骑过杜卡迪习惯了日系温柔的4缸的人像当初的我是需要一点时间去适应街霸，刚开始会觉得过弯一点信心都没有，很不稳定，但当习惯了以后，过弯就会越来越顺，街霸偏窄的骑行三角习惯了就会发现其实是方便过弯时改弯重心移动身体去设计的，加上车真的很轻，所以在弯道前只要轻轻一摆，油门保持好，入弯点可以再深点，压弯轻轻松松的！车速过快或者要紧急刹车？没有问题，迅速拉直车身拉下刹车手把脚轻点后刹，前后鲍鱼让你想停就停。

女儿醒了，操，明天再更

一直没空，昨晚黄蜂好好跑了小百公里，晚上上测评