另外，由于是直接点火，“i-stop”系统仅需0.35秒便可重启发动机，这个速度要比其他同等技术快两倍，而且重启过程没有接缝，更加安静平顺，甚至让驾车者都难以察觉。

可能有人会有这样的疑问——如果遭遇长时间堵车，“i-stop”系统频繁运作，而在此期间内，诸如车载空调和车载音响之类的车载电气系统长时间保持运转的话，可能会导致蓄电池亏电，从而使得发动机无法顺利启动。
对于这种极端情况，马自达的工程师们也考虑得比较充分。“i-stop”系统可在不同驾驶条件下自动调整怠速停止时间。同时配备有蓄电池电压监测功能，如果发现车载蓄电池亏电，哪怕是在司机踩着刹车的静止状态下，“i-stop”系统也会强行启动发动机，带动发动机为蓄电池充电。

此外，为了进一步提高“i-stop”的频率，工程师们还为“i-stop”系统配备了一个小型DC-DC变频器。可为高性能电池传感器和电装部件提供稳定的电压，从而延长电池的使用寿命。
看了以上介绍，某些东北的朋友可能会对“i-stop”系统嗤之以鼻，其理由就是，在冬季的极寒条件下，发动机重新启动非常不易。对于此，马自达的工程师也有所考虑，当外界气温低于零下10度时，“i-stop”系统将完全休眠，以保证寒冷气候下发动机维持必要的工作温度；同理，在发动机与变速箱未达到理想工作温度时，“i-stop”系统也不会启动。
当发动机停止时，传统自动变速箱的机械油压泵也跟着停止，并解除与起步用离合器的连结，这么一来，发动机在重启后，车辆也无法迅速起步。马自达公司在“i-stop”系统里设计了一个电动油压泵，当发动机引擎重启后，电动油压泵会辅助机械油压泵动作，直到机械油压泵的油压恢复正常后才会停止。这样的设计保证了CX-5在起步方面依旧表现出色。
最后，来自重庆的朋友可能还想问最后一个问题，那就是发动机怠速停止后，刹车系统的真空助力也就消失了，在平地上，这个问题还不算很严重，如果是在山城重庆，车子停在坡上，单靠脚踩是无法刹住车的。很庆幸，这个问题马自达的工程师也想到了。为了防止在发动机停止状态下，CX-5在斜坡上遛坡，“i-stop”系统还搭载了自动刹车起步辅助装置，该装置可以保证发动机熄火状态下刹车系统的真空助力。然而，为了保证绝对的安全，如果坡度超过8度，“i-stop”系统便进入休眠状态，不会干涉发动机运行。
以上便是关于马自达自主研发的“i-stop”智能怠速停止系统的详细介绍。可以看出，这套系统的设计诉求是为了节能，系统的动作相当迅速，而且充分考虑到了安全性和可靠性。