“i-stop”技术
　　“i-stop”最早是在2008年的“Eco-Products环保产品展”上公开露面的，其名称的含义是i-stop的“i”表示“idle”(怠速停止/发动机空转)、“intelligent”(智能)和“I”(我)，同时体现了“I stop”(我会怠速停止、关注环保)的含义。是马自达自主研发的智能怠速停止系统。和“Stop&Start”发动机启停系统最大的区别就在于，“i-stop”并不是依靠电动启动机来重新启动发动机，而是世界首次采用预先控制活塞停止位置的电控技术，在发动机重新点火的初始阶段即通过燃料喷射进行燃烧来重新启动发动机的节能技术。

在一般情况下，只要发动机在怠速运转状态下熄火5秒钟以上，就可以获得节能效果。根据测算，2.0升排量车型，当变速箱挂在D挡，在打开空调的状态下怠速运行10分钟，消耗的燃油约为0.26升。按照每天累计怠速运行10分钟计算，“i-stop”系统每年将为车主节省约700块钱的燃油费。同时，每年减少的二氧化碳排放量相当于16棵杉树的吸收量。

另外，由于是直接点火，“i-stop”系统仅需0.35秒便可重启发动机，这个速度要比其他同等技术快两倍，而且重启过程没有接缝，更加安静平顺，甚至让驾车者都难以察觉。

可能有人会有这样的疑问——如果遭遇长时间堵车，“i-stop”系统频繁运作，而在此期间内，诸如车载空调和车载音响之类的车载电气系统长时间保持运转的话，可能会导致蓄电池亏电，从而使得发动机无法顺利启动。
对于这种极端情况，马自达的工程师们也考虑得比较充分。“i-stop”系统可在不同驾驶条件下自动调整怠速停止时间。同时配备有蓄电池电压监测功能，如果发现车载蓄电池亏电，哪怕是在司机踩着刹车的静止状态下，“i-stop”系统也会强行启动发动机，带动发动机为蓄电池充电。

此外，为了进一步提高“i-stop”的频率，工程师们还为“i-stop”系统配备了一个小型DC-DC变频器。可为高性能电池传感器和电装部件提供稳定的电压，从而延长电池的使用寿命。
看了以上介绍，某些东北的朋友可能会对“i-stop”系统嗤之以鼻，其理由就是，在冬季的极寒条件下，发动机重新启动非常不易。对于此，马自达的工程师也有所考虑，当外界气温低于零下10度时，“i-stop”系统将完全休眠，以保证寒冷气候下发动机维持必要的工作温度；同理，在发动机与变速箱未达到理想工作温度时，“i-stop”系统也不会启动。
当发动机停止时，传统自动变速箱的机械油压泵也跟着停止，并解除与起步用离合器的连结，这么一来，发动机在重启后，车辆也无法迅速起步。马自达公司在“i-stop”系统里设计了一个电动油压泵，当发动机引擎重启后，电动油压泵会辅助机械油压泵动作，直到机械油压泵的油压恢复正常后才会停止。这样的设计保证了CX-5在起步方面依旧表现出色。
最后，来自重庆的朋友可能还想问最后一个问题，那就是发动机怠速停止后，刹车系统的真空助力也就消失了，在平地上，这个问题还不算很严重，如果是在山城重庆，车子停在坡上，单靠脚踩是无法刹住车的。很庆幸，这个问题马自达的工程师也想到了。为了防止在发动机停止状态下，CX-5在斜坡上遛坡，“i-stop”系统还搭载了自动刹车起步辅助装置，该装置可以保证发动机熄火状态下刹车系统的真空助力。然而，为了保证绝对的安全，如果坡度超过8度，“i-stop”系统便进入休眠状态，不会干涉发动机运行。
以上便是关于马自达自主研发的“i-stop”智能怠速停止系统的详细介绍。可以看出，这套系统的设计诉求是为了节能，系统的动作相当迅速，而且充分考虑到了安全性和可靠性。　

不错

这个是全系标配的吧？

顶，不错

顶

顶，顺便问一下楼主手动档的这套启停系统好操作吗？

学习了

看了第一点，都是点个火，都是要耗电，一个亏一个不亏电池，什么道理嘛。。。

那我天天路上堵堵停停，14公里的路要开1个小时，油耗在11.6左右，到底要上车就关I stop还是开着它呢？

**，楼主的介绍真是让我对马自达大开眼界，不过1.5自吸排量的车真心不适合上高速。