目前蒙华重点工程已经列出，有关运三段对于晋南客运的意义，根据之前的相关信息我做如下推测：
（声明：对于晋南东去南下客车的期待，我不比各位冷淡。）
首先，运城西站位置目前的规划是在车盘，这个地方离运城市郊约15km，从市区坐公交去？汗。。。更不可能在这条煤专旁边建一座公路客运站。
其次，蒙华接入三门峡西站，再看这个站，离三门峡市区10+km。三门峡西站目前开行客车有郑州方向10列，而且与之前相比处于萎缩中，西安方向统计无意义。按照最最乐观的情况，运三段初期开行5列运三之间客车，很难对无缝换乘抱有希望。夸线车开行到郑州这类，有一列就发了慈悲了，抢的到票不？更糟糕的见下：
（针对运三段的客车情况，@卡萨布兰卡的雨 大神的预测是这样：朔黄刚刚开始也说惠及当地百姓的，后来呢？大家把朔州当十字枢纽了没？没有，因为朔黄和神朔铁路都是神华在运营。算下来还有5年的时间，铁总和发改委能争争运营权，若是铁总赢了，让各路局代管，运三段是有客的，若是让神华铁路公司管就完蛋了。想要蒙华运三段有客哪怕2对，就祈祷铁总战胜发改委吧，否则一对也没有。就算铁总管前景也不好，侯月大秦的翻版，就看蒙华是大秦2.0还是朔黄2.0了）
再次蒙华开通后公铁大桥很有可能一起开通，公路客运进一步加速，铁路就算夸线到陇海，速度再快，始发站的劣势也比不过乘坐客车到三门峡南乘坐高铁的优势。就算到三门峡站车次也会比三门峡西站多得多，而前者跟蒙华铁路完全没关系。
结论：
在开行客车情况下，对于晋南两地南下东去的作用很少，因为惠及人口很少，仅限于临猗县城，解州以及部分离万荣站，河津站，平陆站较近的乡镇。
由于开行客车数量很不乐观，除了概率极低加一开通就抢不到票的运三—陇海跨线车，蒙华的意义仅在于给陇海上日渐萎缩的三门峡西站带来很少的客流。
（声明：对于晋南东去南下客车的期待，我不比各位冷淡。）
首先，运城西站位置目前的规划是在车盘，这个地方离运城市郊约15km，从市区坐公交去？汗。。。更不可能在这条煤专旁边建一座公路客运站。
其次，蒙华接入三门峡西站，再看这个站，离三门峡市区10+km。三门峡西站目前开行客车有郑州方向10列，而且与之前相比处于萎缩中，西安方向统计无意义。按照最最乐观的情况，运三段初期开行5列运三之间客车，很难对无缝换乘抱有希望。夸线车开行到郑州这类，有一列就发了慈悲了，抢的到票不？更糟糕的见下：
（针对运三段的客车情况，@卡萨布兰卡的雨 大神的预测是这样：朔黄刚刚开始也说惠及当地百姓的，后来呢？大家把朔州当十字枢纽了没？没有，因为朔黄和神朔铁路都是神华在运营。算下来还有5年的时间，铁总和发改委能争争运营权，若是铁总赢了，让各路局代管，运三段是有客的，若是让神华铁路公司管就完蛋了。想要蒙华运三段有客哪怕2对，就祈祷铁总战胜发改委吧，否则一对也没有。就算铁总管前景也不好，侯月大秦的翻版，就看蒙华是大秦2.0还是朔黄2.0了）
再次蒙华开通后公铁大桥很有可能一起开通，公路客运进一步加速，铁路就算夸线到陇海，速度再快，始发站的劣势也比不过乘坐客车到三门峡南乘坐高铁的优势。就算到三门峡站车次也会比三门峡西站多得多，而前者跟蒙华铁路完全没关系。
结论：
在开行客车情况下，对于晋南两地南下东去的作用很少，因为惠及人口很少，仅限于临猗县城，解州以及部分离万荣站，河津站，平陆站较近的乡镇。
由于开行客车数量很不乐观，除了概率极低加一开通就抢不到票的运三—陇海跨线车，蒙华的意义仅在于给陇海上日渐萎缩的三门峡西站带来很少的客流。
