正如上图现实的，相比变速器离合器非常简单，。不错，组成它的只有3个部件，上图所示从左到右依次为离合器压盘、摩擦盘毂总成和分离轴承。

聪明的人从下图基本就能看清楚它的工作原理全部！下图为装配图，离合器正是用了压紧的摩擦力来实现动力的连接与断开。

第一个要介绍的是离合器的最主要部件——从动盘毂，从动盘毂不仅实现了和压盘与飞轮的接触，还有一个重要的功能，便是消除了扭转的震动。我们可以很明显的看出来，盘毂除了外缘上的生胶质外，中间凸起的毂部分明显的看到有几根（一般为4或者6，多的甚至能到8根）弹簧。第三副图（不很清楚，sorry网上找不到）可以看出来它的拆解图，即盘缘和盘毂不是硬性连接的，而是通过这些弹簧的悬挂，可以有利保护变速器和保证动力输出的柔和性。

第二位，说的呢是离合器压盘总成。压盘，顾名思义，就是它产生的压紧力，使摩擦从动盘和它与飞轮接触！压盘总成有默片弹簧和螺旋弹簧两种形式，螺旋弹簧式的又分为周布弹簧和中央弹簧两种形式，介于螺旋弹簧很少见到较为冷们，我们主要介绍膜片弹簧式。

压盘总成主要由3部分组成，上图所示：4膜片弹簧、7压盘和8离合器盖。膜片弹簧为一个厚度适中的碟型钢片，中间被切割成18-24个开口，每个小钢片被叫做分离指，分离指的根布被加工出一个圆孔以防止应力集中（如果不懂应力集中，请自行问度娘，我只能告诉你，关于扯塑料袋的事，聪明人会明白）。压盘为一个平整而厚实的大铸铁盘子，中间一边连着膜片弹簧，边缘和离合器盖通过几个钢片固定在一起。至于离合器盖，没什么好说的，固定在飞轮上，把其他东西都包容进去的一个铁壳子！在6处为一个支点，如果有一个力像左推动膜片弹簧的分离指5，压盘7则会向右运动，从而失去了对摩擦盘的压紧力，动力传出中断。

最后通过将变速器的输入轴花键直接插进从动盘的花键毂中，就完成了动力从发动机飞轮端到变速器主动轴的路线传递！

单单一个手动离合器如此简单，怎么能过瘾呢？接下来带来的是自动挡车辆的离合器——液力变矩器。。

从上面所示的装配图，几乎能看到液力变矩器的所有基本组成部件，左边为动力输出端（连接变速器），右边为动力输入端（连发动机）。先抛开壳体和扭转减震器，实际上其实现传动的主要部件也只有3个，（下图从左到右）叶轮、导轮和泵轮。

最简单的解释，直接了当的说，就是:三个轮都是可以独立旋转的，而其传递动力的方式就是通过油液的流动进行的。这就相当于拿着两个电风扇面对面，一个同电带动的风可以吹动另一个转动，所以说可想而知，这种传动方式的传动效率是多么的低，这也就是自动挡车辆如此费油的原因吧。不过还好液力变矩器内部是密封的，fat油也是不能被压缩的，不会像电风扇那样，但是油液内部流动的阻力和不必要方向的惯性，还是会导致15-40％的能量损失！液力变矩器传动效率并不高。

泵轮，主动。由发动机动力带动旋转，在离心力的作用下将油液从边上甩出，用作冲击叶轮。

涡轮，从动。在泵轮的高速油液冲击下旋转，其叶片的弯曲度要比泵轮大，所以说油液冲击时会对叶片有一个斜方向分力，会使它转的比泵轮慢，有一定的速度差，而达到减速增扭的作用。

导轮，处于泵轮和涡轮中间，起到导向作用的。内部集成有单向离合器和锁止装置，在必要的时候可以停止旋转，以满足发动机不同工况和转速的时候实现动力的最佳传动方式。从而使得液力变矩器的进一步完善。。

ATF油液内部流动方向，一切都在图里，不说了。