为何需要更改头尾牙齿数？
很多车友对头/尾牙盘认识不多，车辆终身都是在用原厂牙盘。但原厂牙盘主为设计多用途使用，在所有路面/路况，车辆载重情况都可以，但当需要车辆有更高加速或过弯性能时，原厂牙盘比例就有可能未能做到 。
这样更改头或尾牙盘齿牙比例便令车辆更具动力和有更好操控。

很多车友以为市面上很多品牌牙盘都是一样，但这是大错特错，今天的大排量摩托车马力输出极为强大，尤其是在赛道上，一般的链条和头/尾牙盘承受的拉力极为巨大，在我们多年赛车里，看到了无数为了省一点钱的车手用上规格不达标的链条和头/尾牙盘，最后要不是链条断开而把发动机壳打破，或是牙盘断齿或过早磨损做成链条跳掉而做成意外！所以链条和牙盘的重要性不容忽视。

没胸，无爱

第十四步： 转向把(Steering damper防甩杆)
本田CBR 600rr 与CBR 1000rr跑车，是率先使用电子防甩杆装置的首个车种。大家都认为电子防甩杆装置通过感应车速运转而调节软硬。
然而经过世界专业赛车队的测试，发现原厂电子防甩杆的实际可调功能并不多，这是主要因为工厂为了避免防摔被调得过硬而有可能造成慢速转向时摔车，从而引发车友追究责任影响品牌声誉。
所有原厂防甩杆连同川崎最新的ZX-10R用的世界顶级Ohlins电子防甩杆都只有很小的软硬调较度，这些调较度对于专业赛车手来说是远远不够的。所以在很多本田专业赛车队里面，很多车队将电子防甩杆装置拆掉而改用成多度调 较的Ohlins防甩杆，这样车手可依据自己需求去调较

第十五步：启动开关
通常赛车不需要顾及车辆被盗问题，所以赛车不需要配备钥匙/锁头。赛车会将原来的锁头整个拆走，安一个简单的启动开关，方便启动和关闭。

好

第十六步: 上下三星
左面是赛车专用的上下三星，右面是原厂的，可以看到改装的比原厂粗壮的多，当赛车在高速需要在最短距离把车调到一个低速时，轮胎在地面产生巨大的摩擦力而车辆和车手的重量还在向前冲，头叉承受的力度会很大而原厂的上下三星会有扭曲做成前轮和头叉有大量的摇摆而可能摔车。
改装上下三星可以把头叉更稳定的卡住，减低前轮摇摆和不稳定，车手信心会大增。通常赛车在每赛道都要用不同的转向角度才能达到最佳的圈速，原厂上下叁星与前叉的斜角是固定的，当前叉与垂直线角度越小， 车辆转向会越快，角度越大，车辆转向就较慢，转向越快，车辆稳定性也会较低，所以每个赛道都要计算那个前叉角度最为理想。
赛车上下三星中间的转动轴有几个不同角度的轴套，每个轴套的角度都不同，通常是 /- 1-2 度，这样车手和工程师可以计算那个角度最为适合。

第十七步：脚踏
脚踏对于赛车或是弯道上高速驾驶是非常重要的，脚踏的升高，将会提供车辆更大的倾斜角度，在转弯时不易因脚踏碰到地面而发生意外。
通常在赛车里， 一如骑马和赛马的分别，车手并不是坐在车上而是骑在车的上面，脚踏的提高将给车手更大的灵活度。然而赛车脚踏的多段调较，可适应不同车手对各种赛道的不同的重心移动。
许多车友认为脚踏只是个很简单的工具，其实脚踏隐藏着很高深的学问。一个合格的脚踏要求如下：
1、 脚踏杆底部需要有切割位元， 这是当摔车冲击力过大时，此切割位会断开，从而可以吸收到大部分的冲击力，可减低冲击力传到车架而造成严重破坏， 国内很多这种抄袭脚踏觉得脚踏杆越粗壮越好， 这是一个很错的观念。
2、 脚踏杆与/后刹车杠杆的角度设计要求是非常重要，拉杆角度决定转当时的顺畅而不会有时候转档时会卡住。
3、 脚踏的材质并不是都使用同一个等级的铝合金材料，有些地方需要比较硬的材料，而有些地方却需要比较软材料，国产脚踏用的合金材质，大部分未能达到要求，所有脚踏材料有时过软或过硬而容易变形或弯曲。所以建议车手使用世界知名品牌的高水准脚


踏 。

我们采用的是向WSBK世界冠军车队Ten Kate订购的改装部件。这些改装部件与其车队的第一车手CarlosCheca使用的是一致的。这已经超越了钱可不可以买得到的问题，这完全是世界最专业最顶级的领域。以下为具体细节：

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2. WSBK前后轮框
前轮 Brembo - WSBK专用加厚煞车碟。

4. HRC仪表
虽然外观一样，但原厂表只有15,000转并带有13000-15000的红区，HRC仪表则有16,000转数显示且并没有红区。
所谓的红色警告区就是当原厂仪表去到13,000转时，输出马力就不再往上反而开始下落而到差不多13500-14000转时，电脑开始断油以保护发动机。
使用HRC仪表就完全没有这个顾虑，可以一直去到16,000转都不会有断油的情况 。