OK 废话不多说 开更！

有关摩托车改装广告时有"劲改，狂改，超级改装"等字眼，然而大部分都局限於 外观上的修改，却无法实现对车辆起到实际用途的改装。
虽然原厂的摩托车在操控性能方面每一年已经有很大的进步，马力输出更为强劲，对于街道行驶已经绰绰有余，但对于在高要求和需要赛道上竞赛的车友和车队，原厂车的配备还是不够。
其中最为明显的就是在马力输出方面，虽然新出的摩托车的马力逐年增长，但由于严格的欧Ⅲ的标准限制越来越苛刻，促使摩托车车厂在发动机的设计上限制了车辆的燃烧及排气输出和在车辆上装有催化系统 。
这些虽然并没有严重影响到马力的实际输出，但却造成发动机运转的不平均运作，从而大为影响车辆的行驶状态。但一般车友对这种技术认识不多和未有改装好的车辆作对比，未能认真的知道真正改装的差别。
以下改装实例提供给各大车友参考。

第一步：拆件
新车到步，准备就绪，把所有非赛道用的原厂部件全部拆除 。

第二步： 包围
赛车包围由玻璃纤维做成，容易修补；底部包围完全密封，减少意外发生时漏油漏水，以造成赛道/路面影响；拆除车身所有的车灯，避免发生意外时，灯破碎了而造成人员损伤，更保持赛道清洁。

第三步： 链挡
全世界赛车准指定，任何摩托车赛车必须配有链挡。以防止赛车手衣服卷入链条以造成严重伤害。并在摔车时，避免手脚不经意卷入链条以造成其他伤害

第四步： 手把
赛车版手把可任意调节角度与高度，适合车手的需要。

原装手把的把手与套码为一体，若摔车手把弯曲就要整个换掉，既费时又浪费。
赛车手把的把手与套码是分体的，单一的更换，省时又节约成本。

第五步： 前煞车手泵
虽然原装煞车手泵的效能越来越好，可是精密度与设计远远不如专业赛车版的好。
而且很多时候原装版手泵在赛车时，因为煞车产生高热而渐渐失去效能。专业的赛车手泵由於精密度
高和用上最好的合金材质，在高热环境下也能良好的发挥煞车效能，尤其最新版的Brembo更有多段调 较，更胜人一筹。

第六步： 前 / 后避震
现高级跑车的原厂避震已是属于多段调较，以迎原厂设计在不同的合山路/载人/长途的不同要求。但是这种需要覆盖多领域的广泛设计实际上也没有足够的调较范围可供高要求的车手选择

原厂前避震

各位看官不要着急 楼主毕竟也是人 我尽量有快点的速度更新给大家看 我不会吊人胃口 我也明白做为一个看官的感受 再次先谢谢大家帮顶！

原厂后避震

改装后避震