一二档不好进,二档退一档退不了,相信很多车主都遇到过这个问题
但车托们都是拿什么波箱保护,技术不行等原因来说事
各位车主不防来讨论一下,我先说说的个人的想法
开这1.5T一年多了,开过不下十几种手动车型,没有那款车是象这车一样不好操作的
为什么大家都在讲二退一档退不进,追其根本,就是波箱设计有缺陷
正常手动波箱齿比衔接都是很紧的,当你三档拉不动了,就能顺利进二档,二档拉不动了,就能顺利进一档
但这个1.5T为什么不行?我开一年多的感觉就是如下
H6车重,1.5排量小,低速下涡轮没有工作,拉不动,这是主因。厂家为了能让H6能顺利的坡起,一档的齿比设计的很大,主要用于起步用。由于当涡轮工作时,扭矩又很大,1.5T在同一个档位下,由低转速到高转速扭矩变化值比一般的自吸车要大的多,二档是行车档,为了能兼顾省油,利用涡轮工作后的扭矩,二档的齿比和一档相差太大。造成的一二档中间有个动力缺口。
这就是我们在低转速下为什么5~20码之间频繁的找档,想找个合适的动力来拉动这台1.5T车的根本原因。
一档和二档之间齿比变化过大。5~20时,二档已经拉不动这台车了,退档,但速比对不上,所以退不进一档,正常车辆在5~20码这个时速,二档是能够轻松胜任的,H6车重大,1.5排量小,涡轮没有工作情况下,在这个速度拉这么重的车,很有些吃力。拉不起,大家都会选择退档,但一档齿比设计过大,要很低的车速才能退进一档(试过5码以下),造成5~20码之间,低速跟车,特别是低速坡上跟车时,二档拉不起,一档又退不进的尴尬局面。
说了这么多,不是要黑这个车,用这车一年了,从提车开时,就在感受这车不好操作的根本原因,讲出来,让大家共同讨论,有问题,让长城人正视,正视它,才能让长城车进步。
但车托们都是拿什么波箱保护,技术不行等原因来说事
各位车主不防来讨论一下,我先说说的个人的想法
开这1.5T一年多了,开过不下十几种手动车型,没有那款车是象这车一样不好操作的
为什么大家都在讲二退一档退不进,追其根本,就是波箱设计有缺陷
正常手动波箱齿比衔接都是很紧的,当你三档拉不动了,就能顺利进二档,二档拉不动了,就能顺利进一档
但这个1.5T为什么不行?我开一年多的感觉就是如下
H6车重,1.5排量小,低速下涡轮没有工作,拉不动,这是主因。厂家为了能让H6能顺利的坡起,一档的齿比设计的很大,主要用于起步用。由于当涡轮工作时,扭矩又很大,1.5T在同一个档位下,由低转速到高转速扭矩变化值比一般的自吸车要大的多,二档是行车档,为了能兼顾省油,利用涡轮工作后的扭矩,二档的齿比和一档相差太大。造成的一二档中间有个动力缺口。
这就是我们在低转速下为什么5~20码之间频繁的找档,想找个合适的动力来拉动这台1.5T车的根本原因。
一档和二档之间齿比变化过大。5~20时,二档已经拉不动这台车了,退档,但速比对不上,所以退不进一档,正常车辆在5~20码这个时速,二档是能够轻松胜任的,H6车重大,1.5排量小,涡轮没有工作情况下,在这个速度拉这么重的车,很有些吃力。拉不起,大家都会选择退档,但一档齿比设计过大,要很低的车速才能退进一档(试过5码以下),造成5~20码之间,低速跟车,特别是低速坡上跟车时,二档拉不起,一档又退不进的尴尬局面。
说了这么多,不是要黑这个车,用这车一年了,从提车开时,就在感受这车不好操作的根本原因,讲出来,让大家共同讨论,有问题,让长城人正视,正视它,才能让长城车进步。