东广场or迎泽大街东延？

高架上的是建设中的大西,下面依次为太中银和石太

之后就是手打文字了

一:2673在太原至进入榆社站前这一段还算好的路段,均速达到了70,高峰到了80,亲们,这速度实在是牛x啊,在这小红皮普快上感觉到了飞驰般的速度啊

二:榆社进山后均速就是40了,实在是不能看了,在一段跑的实在是让人蛋疼,每次进来这都感觉到绝望,一直在山洞里走,听着轰轰的声音,看不到任何景色,手机没有信号.
太焦之所以让人蛋疼,核心就是这一段.
希望不论是改造还是新建客专,避开这吧,留下一片青山绿水

三:进武乡之后一直到长治,基本上均速到了60+,高峰是在长治北至长治间也有80+,但是在进站前就开始磨叽不动了,所以是正点进站

南太焦上一直有这玩意,因为改造和新客专不可能,所以我就在想,难道是之前传说中的南太焦要建设的第三线?

在长北附近看到了这个,这么来看邯长虽然不是客专也不是双线电气化改造,但是也不是单纯的电化,对线路还是有整顿的,默默等结果吧

长治北站雨棚改造,跟期待中的还是有差距啊,不过跟不改造时候比好多了啊
毕竟长治北不是长治的客运主站,还好吧,可以理解

五:乘务车长什么的都对太郑不抱希望,觉得这客流不能看,但是群众表示是时间太差没法做,这就是民间跟官方的差距

六:如果2673/4在线路允许的情况下撒欢跑,不用在榆社大山里待毙1551和K903的话，如果太原枢纽能让车进的话，单程运行减少半个小时毫无压力，也就是意味着晚上回来太原的时间完全可以从现在的10点40早至9点40或者9点30.这个的话还是能做个公交什么的

七：因为石太客专上白天大规模的动车，加上那些横冲直撞的各种得保点大TZ的冲击，客专留给k的时间已经不多了，太原枢纽站台留给k的时段也不多了，所以不是人家对咱们有意见，自己的车也安排不下了，等太原南开通了站台轻松了 ，估计点能好点吧