这就是车站的站房。里面大概就只有几张椅子，和一个小医院的候诊室差不多大。但是设施齐全，有值班人员，有直饮水，也有残疾人通道。
这种小型的火车站通常不会负责检票。乘客直接上车，列车发出后，列车员就会检票。乘客可以用平板电脑把票的二维码给列车员看。列车员会用红外扫描确认旅客信息。

机车就这样孤零零地停着。

列车员。这个车站不仅没有雨棚（看到贴吧里面大家还在讨论有柱无柱，美国这边连雨棚都不设），而且没有站台。当然，列车员为大家准备了那张”小黄凳“。

车厢内部。2*2布局，不仅宽敞，还有专门垫脚的架子。火车二等座绝对要比飞机的头等舱要舒服啊。
而且列车里面有wifi，虽然不是每个车厢的信号都那么好。

行车路线，从大瀑布出发到纽约，时刻表耗时9小时。

附大瀑布景色一张。

美帝的国家铁路集团英文叫做NationalRailroad Passenger Corporation，商标名称是Amtrak，由国家资助运营，总部位于华盛顿。美国的铁路大多数是一些大型货运集团私有的。Amtrak只在少部分地方拥有自己的轨道，但是可以向这些货运集团租用路权。而且zf会保障Amtrak的列车的正点率，确保这些货运集团为客车提供公平的调度（不然这些客车就被火车踩死了）。
不过我们的列车最终还是被火车踩了，在一个荒野地带停车了2个小时，为的是等三列火车通过。（我想肯定全是货列，因为这条线路每天好像就只有三列客车）。估计这段铁路就不是Amtrak管得。

道口。

铁路基本没有围蔽措施，全开放式的。民居就在铁路旁边。

铁路经过某处森林。

离尼亚加拉瀑布城不远的大城市叫做布法罗，又名水牛城，曾经是著名的汽车工业城市，但后来经历了严重的衰落。
列车将在这个城市停两个站，这里是其中一个车站，叫做Depew。美国不会用东南西北给火车站命名。小车站通常就是城市名+车站所在的区域名字。这样其实挺科学，避免了站名改来改去的尴尬。

车站可以弄得很简陋，但是美帝是车轮上的国家，所以停车场必须有。

Google卫星图上的Depew火车站，很简陋吧。那个雨棚就那么一小截。

下图是布法罗另一个车站，叫做Exchange Street。图是Google街景上截下来的。大概就相当于国内一个公厕大小吧。而且车站就建在高架桥下，估计连雨棚都可以省了。

这里就是楼主苦等某若干列货车通过的地方。就是荒野里面一个有多条股道的会车点。Amtrak的列车员也不隐瞒，直接就告诉大家，要在这里停，可能要等3列货车。至于国内，经常就是车长也不知道为什么要停。（因为这是调度的事情）

沿途经过的一个比较像样的小站。

另一个小站，建筑挺有特色。见到我国现在的车站千篇一律，真是惨不忍睹。

铁路旁边的一些动物。

铁路旁边的一条公路。感觉美国铁路周围的环境都不错。

列车驶进纽约州北部重镇罗彻斯特。

罗彻斯特火车站。因为美国地名重复度很高，不同的州可能有很多”罗彻斯特“，所以车站后面特地注明是NY（也就是纽约州）的罗彻斯特。
这个车站还算是比较大方得体。

因为列车晚点了，直到晚上才驶进纽约州的州府Albany。（纽约可不是州府呢）从这里开始到纽约，铁路就开始繁忙起来了，而且列车也开始拼命赶点了。
Amtrak提供了列车实时信息的服务。和飞机航班类似，旅客可以在网上查到某趟列车的晚点情况，预计到达某个车站的时间。


很快列车就驶进了著名的纽约大都会北方铁路。这里是其中一个小站。因为晚了，所以也没怎么拍照了。

最后到达纽约是半夜的十二点半，晚点了三个小时。

说一下美国铁路的定价。和国内的铁路定价不一样，Amtrak的定价相当具有灵活性，与机票定价的策略几乎一样。
国内大部分火车票票价由里程决定，除了极少数地方有特殊的规定。然而，Amtrak的票价和机票相似，供求关系很大程度上决定了价格。就好像某些热门航线一样，票价会高得离谱。
在一些繁忙的线路（例如东北走廊），不同时段的火车票价格是不一样的。一般来说，下班高峰时（大概4到6点）的票价是最贵的。这时大城市里面几乎每个地方都在堵车，但是铁路却畅通无阻，所以也是合理。其次，提早买票也会有优惠，越往后买票就越贵。
此外，Amtrak提供了和航空公司类似的服务：里程积累。只要申请成为Amtrak的会员（免费注册的），每一次坐火车就可以积累里程。积累到一定程度就可以用里程换车票。当然，国内的铁路就肯定不会这样做了，反正现在铁路的需求还是很大的，即使没有这种优惠，铁路还是很多人出行的首选。
有趣的是，航空公司有时为了打击对手，也会和铁路合作。例如，纽约有三个机场，美联航的枢纽在纽瓦克机场，恰好这个机场有Amtrak的车站，从这个车站前往费城等四个城市的某些车票可以积累美联航的里程。
纽约街头一景：就像国内有摆摊下象棋的，这边有摆摊下国际象棋的

纽约，中央火车站。
纽约有着令人叹为观止的地铁系统，此外也有着发达的铁路系统。
与国内的火车站选址策略不同，美国大多数火车站都布局在市中心。那种感觉，就像北京的火车站就在离故宫不远处，上海的火车站就在南京路附近，成都的火车站就在武侯祠附近（以上假设）。纽约有两个大型火车站：中央车站和Penn车站，都在市中心，离时代广场的繁华地段相当近。
列车都是通过建设在地下的轨道到达市中心的火车站，所以铁路并不会妨碍地面交通。
中央车站是一座很漂亮的车站，可以形容为”富丽堂皇的宫殿“。相比之下，国内的车站就只是”外表繁华“，内部的设计就相当现代化了。
中央车站目前没有长途客车。现在中央车站是纽约大都会北方铁路的起点站，主要都是发往附近城市的通勤列车，所以旅客通常比较轻装。

据说这面国旗是九一一以后才挂上去的。

车站内部的一侧通道，估计这么豪华的吊灯国内车站舍不得用。

通往列车站台的通道。门口上面还有装饰。当然这种设计在国内是不实用的。春运时肯定会被挤爆。传说中央车站地下有很多很多站台。是几十条还是一百条？我就不清楚了。

另一处通往站台的大门。可以看到里面的列车。
进站台不需要检票，随便都可以进去。


一字排开的轨道门。

停靠在站台里面的列车，因为不用检票就可以进去，lz就进去晃了一下，随便拍了几张。这些都是通往附近城市的短途列车。

东北走廊是美国铁路最繁忙的地区。波士顿-纽约-费城-华盛顿是美铁最繁忙的线路，美国的唯一一条“高铁”就在这个地区。该地区主要运营的是两条线路：“伪高铁”Acela Express，以及普速列车NortheastRegional。从纽约到首都华盛顿。大概370公里的距离，大概相当于武汉到合肥的距离，“高铁”大概要2小时50分，普速列车大概要3小时10分。“高铁”的价格从$150到$250不等（由时段决定），而普速列车的从$40到$80不等。这个地区是美国少有的铁路占绝对优势的地方，但即使如此，还是有部分航线生存了下来。在国内，这种距离的航线几乎都全部都被高铁挤掉了。
纽约另一个车站：Penn Station（下图左边的那一座，右边是美国邮政总部）。这里是Amtrak在纽约的火车站。Acela Express也就是从这里始发。

和中央车站相比，Penn Station就比较现代化了，是一座圆形的玻璃幕墙建筑。实际上车站利用的仅仅是一楼，上面貌似都是商店之类的。楼太大了，没法拍全。

车站内部。Penn Station不仅是Amtrak的枢纽站，也是长岛铁路的始发站。但是里面貌似只有Amtrak的候车区，需要凭车票才能进去候车。如果是乘坐长岛铁路的旅客，就只能在一旁站着等了。

在这个车站候车，感觉有一个很大的问题就是要到发车20分钟前才知道在哪个站台上车。而且车站用来显示站台信息的还是一些非常古老的大电视（国内二十年前用的那种）。时间到了，旅客就蜂拥到那个检票口。当然，这里还是不需要安检。在纽约逗留了若干天以后，我就从这里乘车前往美帝首都华盛顿。

附：西雅图的火车站。lz现在工作的城市。
西雅图现在火车站已经不再繁华，每天好像就只有一两趟来往加州的长途客车。
在美国大部分地方，美国火车的客流并不高。短途的运输主力是小汽车，长途运输就是飞机。火车的票价要比飞机贵，而且耗费的时间要长，所以对于大部分人来说，更多的作用是观光休闲。而且不少列车本身就是为了观光而定制的，设施高档，设有专门的观光车厢，当然价格比较高了。有个朋友就专门坐火车从加州到西雅图，而且火车还早点1小时到达。
这图就是西雅图的老火车站。

下图是现在西雅图的火车站，也很小。轨道是建在地下的。背后的就是西雅图橄榄球队主场。

从市区穿过的轨道。

以几张西雅图的照片结束吧。
1. 远眺华盛顿湖对岸的西雅图

2. 小城市Bellevue的Downtown

3. 秋天的红叶。

4. 华盛顿州渡轮系统的巨无霸车渡轮。

5. 远眺西雅图天际线。

6. 某公交站。