国内目前还没有多品牌参加的GT耐力赛事。不过，亚洲保时捷卡雷拉杯和奥迪R8 LMS杯的火热，也能够让人感受到GT赛事的魅力。但是常常听到不少人挂在嘴边的GT3规格到底是什么，且听我娓娓道来……
变速箱布置

鄂尔多斯站，我们看到了一台去掉后包围的R8 LMS赛车。变速箱、排气尾鼓以及后悬挂的布置一目了然。与其他超级跑车一样，R8 LMS赛车的序列式变速箱也放在了赛车的最后部，然后加上了一个防撞梁，保证车体的刚性和耐撞性。巨大的可调尺寸尾翼则直接固定在车架上，车架又与防滚架直接相连，最大程度上保证了赛车尾部的刚性。
引擎室解密

这是未安装引擎时，R8 LMS赛车后部的特写。引擎室内给方向的隔热棉清晰可见，同时为了方便拆除引擎，引擎上方的防滚架是可拆卸结构，只需使用扳手拧松螺丝便可卸下防滚架，方便技师快速拆装引擎。
强力心脏

这台V10 5.2L自然吸气引擎来自兰博基尼，虽然二者在调校上略有差别，但是搭载于R8 LMS赛车上的这款引擎依旧能够爆发出560匹的马力。对于这台中置后驱的跑车来说，这可是十分可观的数据。
快拆装组件

在奥迪R8 LMS杯P房里摆在地上的赛车零件。在奥迪R8 LMS赛车上，大部分零件已经实现了模块化设计，方便技师快速拆装和更换，同时坏哪换哪的设计，也能够帮助车手更加节约参赛成本，将钱花到更有用处的地方。
后悬挂布置

奥迪R8 LMS赛车后悬挂部分清晰可见，虽然该款赛车并未采用悬挂横置的极端手法，但是双叉臂的悬挂设置依旧给这款跑车带来了优秀的驾驶感受。多位R8 LMS杯车手表示，虽然这款车拥有500多匹马力，驾驶起来却并非想象中的困难。
悬挂探究

奥迪R8 LMS赛车的避震筒来自Bilstein而弹簧则出自Eibach。避震筒身和弹簧都设有多个快调参数的预设位，方便技师在比赛期间最快对其进行调整。
防滚架哲学

奥迪R8 LMS赛车防滚架的独特之处便是连接点并非焊接，而是用螺栓镶紧。正如前文所说，这样的设计一来是为了快速拆装而设计，另外一方面也考虑到了方便维修。
车头下压力


奥迪R8 LMS杯进入第二个赛季，虽然赛车并未更换为之前流言所传的R8 LMS EVO赛车，但是也并非完全没有改进。大家注意赛车头部左右两侧多了4个小翼，增加了赛车头部的下压力。
刹车散热


奥迪R8 LMS赛车刹车总成特写。双通风导管结构清晰可见，刹车卡钳方面则是使用意大利品牌Brembo的六活塞卡钳。在较为考验刹车的珠海国际赛车场，一号弯刹车时能够清晰看到奥迪R8 LMS赛车通红的刹车盘，此时刹车盘的温度可以高达6-800摄氏度。
2010款VS2012款


亚洲保时捷卡雷拉杯于2012年开始正式使用2012款赛车，不过当年只有6台赛车为新款。今年这个数量增加了不少，几乎全部赛车都更换为2012款赛车。2012款赛车与2010款赛车最主要的区别就是位于车头的油箱。2012款赛车采用了FIA认证的油箱，因此更加安全。区别2012款和2010款赛车，直接辨认其引擎盖上是否有加油口便可。有加油口的为2012款赛车，反之则为2010款。
轮胎阔度

亚洲保时捷卡雷拉杯赛车轮胎阔度为前9.5J后12J，奥迪R8 LMS杯赛车则为前11J后13J。在轮胎阔度上，R8 LMS赛车略胜一筹，因此能够获得更佳的抓地力，赛车过弯速度也能够因此小幅度提升。
轮胎哲学

在暖胎圈前，亚洲保时捷卡雷拉杯的技师会将赛车退后几米，获得更多的暖胎距离。这在国际赛事中十分常见。而比赛结束后，车手会压过草地和较脏的部分，黏上更多的赛道垃圾，以便在称重时防止赛车低于最低要求重量而受罚。