也许在大多数人眼里，所有“法拉利”看上去都一样，比如眼前的California 30，华丽得令人窒息，以至于人们很难再去清醒的认识到这样一个现实：它是目前所有在售法拉利中最便宜的一辆。相反由于采用了以往不曾有过的可折叠硬顶，这款车看上去甚至比法拉利的其它产品更加高端。

我们对于California并不陌生，早在2009年汽车之家就对09款车型做了详尽的体验（点击查看） 。今天试驾的是最新2012款California 30，“30”代表的意思是整备质量降低30公斤，发动机功率提升30马力。

另外新车能选装增强操控性的“Handling Speciale操控套件”，选装这套系统的车型在前进气格栅、发动机盖上的进气口以及前翼子板侧通风口三处会采用银色涂装，成为California 30在外观上的唯一变化，除此之外内饰和配置等其他方面和老款基本相同。

2012款拥有吸引人的性能表现，在我看来更多的代表了一种象征意义，就好比男人们去健身，并非为了打人方便，而是追求形体美，California也如此，作为一辆法拉利跑车，性能的提升很有必要，但根据产品定位，它依然要保留适度的舒适性。

我相信世界上有很多人对跑车望而却步，与金钱无关，关键在于难以忍受那种运动化风格，尤其超级跑车近乎变态的底盘调教，激情褪去之后剩下的只有煎熬。California的出现正是为了解决上述困扰，在保持应有性能的基础上尽力营造惬意的驾驶氛围，毕竟法拉利车主也是凡人，他们有理由对自己好一点。


位于方向盘右下方的Manettino控制开关很能说明问题。各位应该对我们曾经试驾过的法拉利458 Italia印象深刻（点击查看试驾文章），那辆车最普通的驾驶模式是“SPORT（运动）”，方向盘左边有个避震器标志的按钮，理论上说按下去后悬挂会变“软”，官方解释说其实那是为了“增强悬挂的滤波能力，以便于在像纽博格林北环这样崎岖的赛道中增强操控性...”——纯粹的性能机器！再看看California 30，驾驶模式上赫然印着“Comfort（舒适）”字样，毫无疑问，这就是差别。

只要在舒适模式下安分的开车，California会保持低调，不给你制造任何“麻烦”。悬挂依然偏硬，不过对多数人来说完全能接受；方向盘很轻，即使单手掌控也没问题；油门幅度很好掌握，双离合变速箱换挡平滑，能够悠闲的在茫茫车海中随波逐流。最终所有试驾过的人都能得出相同结论：它适合日常使用！