回复：从一个业余赛车爱好者角度谈谈近30年运动车的设计思路变革

到了03年，鉴于奥迪R8过于强大的实力，ACO开始从规则上削弱其性能，此时一只私人车队的崛起使得当时的勒芒比赛不至于太没悬念，他就是佩斯卡罗洛车队，此车队虽然说是私人车队，不过PSA集团也在其背后提供一些支持，这些经验也转移到了之后的标致车队上了。03年佩斯卡罗洛的C60 EVO 03赛车用的就是来自标致的3.2L V6涡轮增压引擎。

这是一台60°汽缸夹角的V6引擎，输出只有510匹出头。很明显这台引擎显然不会是奥迪引擎的对手，输出少了40匹，油耗还更高，于是04年佩斯卡罗洛就换成了Judd的GV5引擎,输出到了600+bhp，竞争力力一下子就上来了，不过功率虽高，可靠性依然远不如奥迪，05年在包揽前排发车的情况下只拿到了一个亚军，R8依然笑到了最后。
Judd GV5引擎（S1) 5.0L排量 72°汽缸夹角 05年时可以输出640匹马力以上，比奥迪大了近100匹，这当然是拜ACO的限制性规则所赐。
单从外形上该引擎就比奥迪引擎显得落后。

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随后标致宣布回归勒芒，他们同样肩负着打广告的重任，所以他们同样使用了柴油引擎，而且目标简单明确就是打败奥迪。他们同样采用了5.5L V12涡轮增压柴油引擎，不过有别于奥迪，他们把汽缸夹角定为了100°，目的是降低发动机的重心。输出也要比奥迪大出几十匹，10年是标致使用这台引擎的最后一年，其输出也在这一年调到了最大，也因此导致了勒芒比赛十几年都未曾见的集体退赛场面，据当时标致车手伍尔兹的说法，那年标致引擎的最大输出达到了惊人的860匹。
以上这几张图是标致发布的发动机样机，真正装在赛车上的引擎与之有些许差别。
不知你们看出来差别没有，其实不难找到，就是进气谐振箱的结构不同，下面这张图就看得更清楚了。
没错，就是这种类似螺纹的结构，他的好处是让气体在涡管内旋转270°之后再进入发动机，可以把谐振箱做得更小以节约空间。

2008年奥迪在看到标致巨大的速度优势后决定推出新车R15并研发新的柴油引擎，他们的首要目的就是减小又大又重的V12引擎的体积与重量，于是他们决定减少两个汽缸让结构更加紧凑质量更轻，全新的V10TDI引擎就是在这样的背景下诞生的。新引擎在不减少功率输出的前提下适当减小了一些扭矩到1050nm让赛车的发动机响应更灵敏。不过通过比赛看出奥迪的新引擎从马力上看依然不是标致的对手，直到2011年新规则出现。

2011年ACO的新规则的指导精神就是节能减排，柴油引擎的最大排量由原来的5.5L大幅缩小至3.7L，最低车重从930kg减到900kg。于是无论奥迪还是标致都需要研发新的引擎。两家也做了不同的选择。先来看标致，标致的方法很简单－等比例缩小，直接把原来的V12变为V8,依然采用双涡轮增压。由于进气量的减少，两家都把引擎进气口由车体两侧移到了车顶上方。总体来说从布局上来看变化不大，马力为550匹以上。

发动机体积明显比V12的小多了。

而奥迪的改变就大多了，他们选择了V6布局，由于采用可变涡轮截面技术，奥迪决定使用效率更高的单涡轮增压，并且将排气歧管放在汽缸之间，所以为了容纳排气歧管并抵消排气歧管至于内侧带来重心的提高，汽缸间夹角改为了120°。11年的输出为540匹以上（官方数字都是缩水版），13年达到了至少600匹以上。

贴一张奥迪柴油赛车引擎的全家福
越来越紧凑，越来越轻是其趋势。柴油引擎最大的好处就是观众去赛车场看比赛不用戴耳塞。

11年标致跑路以后，丰田宣布回归，由于14年就要执行全新的规则，所以丰田也不愿意在现有规则下投入太多研发引擎，于是他们拿来了丰田在Super GT和Super Formula上使用的RV8K引擎，3.4L排量自然进气引擎。

混合动力系统这里不提，目前还处于初步发展阶段。
好了讲到这里我们把近30年来运动车引擎做了一个大致的回顾。我们来看看一些统计数字：1982-2013年22年里除开92年和93年强制使用自然进气引擎以外共30年时间里，涡轮引擎拿到了25个冠军，自然进气引擎拿到了5个，从这里可以看出自从涡轮引擎出现在勒芒赛场其就一直处于支配地位对自然进气引擎具有相当大的优势；再来数数汽缸数，1982-2013共32年里，6缸引擎拿到了13个冠军，其中十个是那台经典的保时捷F6涡轮增压引擎所获得，另外三个来自最新的奥迪R18,8缸引擎拿到了7个冠军，那台奥迪3.6L涡轮增压引擎就拿了其中的6个，10缸引擎拿了3个，905两个R15plus一个，12缸引擎拿了8个冠军，四个自然进气四个柴油涡轮增压。还剩1个被转子引擎所得。缸数并不决定冠军数。接着我们看看排量4L以下含4L的拿了21个，大于4L小于等于6L的拿了8个，大于6L的拿了2个（转子引擎较为特殊不计入此列），可见中小排量的引擎占据了很大的优势。2014年马上就要执行全新的规则了，车队可以再次如同当年C组开始时那样放开手脚去设计自己需要的引擎，可以看出中小排量也就是2.6-4.0L会是主要的选择范围，涡轮增压是优秀考虑的，汽缸数非6即8,一水的V型引擎。

引擎这块就说到这，接下来就来说说空气动力学的事。
前面的铺垫部分已经大致讲明50年代－70年代赛车空力设计的思路。这部分我们赛车分割成几个部分，每个部分单独来说。首先讲讲空气动力学在赛车中的作用，这里不谈复杂的理论，说点简单易懂的。赛车要处理的空力问题就是两个：阻力和下压力。先说阻力，这个好说，就是空气对行驶汽车产生的与其运动方向相反的力，汽车要跑得更快更省油就要减小阻力；然后是下压力，汽车的外形从侧面看是机翼横截面的类似物，同样在气流流过车体时也会产生一个向上的升力，这个升力会减少车轮与地面间的摩擦力使得车子稳定性和过弯时的抓地力，所以要增加下压力。而这两者往往是一对矛盾综合体。所以空力部件的设计就是要调和这两者的矛盾。