[赛车历史]说说那些不为人知的C组赛车第五集－标致905Evo2

插

这里还是把标致905的历史简要的说一下
1986年后，让标致运动部扬名立万的B组比赛寿终正寝，于是标致的运动部主管让托德必须要找到一个新的发泄点，经过一番对比考虑后他们选中了C组比赛，新的3.5L规则是吸引他们的主要原因，大家可以从一个新的起跑点起跑也便于日后为F1提供引擎。为此标致设计了一台全新的3.5L排量的V10引擎，它采用80°夹角，每缸4气门，命名为SA35-A1,新车的车架来自法国著名的航空制造商达索集团，车架除了双座布局和当时的F1赛车没有什么区别，于是905就诞生了。

参加1991年勒芒的标致905,这是最初期型，空气动力学上乏善可陈，可靠性也不够，1991年因为特殊的规则（C1组强制提前）得以杆位发车，结果没多久坏的坏，烧的烧，全部退赛。


之后标致进行了不少改进，全新的车鼻结构，双层大尾翼，动力增加20匹的SA35-A2引擎，改进后的车叫做905 Evo1 Bis，新车马上就取得了成功。

改进后的905 Evo1 Bis
SA35-A2引擎

前排

当1993年C组决定取消之前，标致已经开始发展905 Evo1的新改进型，也就是今天要说的Evo2.其极度张扬激进的空气动力学外形为他赢得了“超级直升机”的绰号。新车最大的变化是车头的前鼻，他不再隐藏其与F1赛车的内在联系，整车就像加了车顶和轮拱的F1赛车，与他同时代还有类似设计的就是阿拉德 J2X，他们两者同被称为后世勒芒原型赛车的鼻祖。该车还没有登上赛场，C组就不存在了，我们只能在想象中看到他在赛场上奔驰的情景了。

车身外形还是基本延续当时C组赛车的基本模式，尽量的平滑少棱角以减少阻力（当时阿拉德 J2X的创新之处就在于车体设计，以后有机会再说）

好帖

905 Evo2的前扩散器虽然在当时十分先进，但今天看来还略显简单，主要就是一块翼片。让人惊讶的是他的刹车冷却导管的设计竟和13年后才诞生的奥迪R10如出一辙。

车体前方的设计完全是为增加前部的下压力而设计。如同当时的F1赛车，仅仅只是加上了覆盖悬挂和车轮的盖板。前轮拱深深的插入车体的侧箱，这是当时新C组的普遍设计。

该车并没有现在LMP赛车普遍都有的侧方扩散器，尽管他的船形前鼻有助于梳理前方的气流。大部分气流看起来都流向了弧形导管。我们知道这并不是处理气流最有效的方式。他需要侧方的围栏阻止气流流向底部平台的区域。

后部的翼板比现在的赛车位置要更高，他的F1式的引擎对散热的要求很高。尾翼前急剧下弯的车体尾部让气流得以紧贴车体流动以便提高散热的效果。双层尾翼的下层尾翼可以起到延长后方扩散器的作用。

后扩散器要比现在LMP赛车规则允许的要大不少，而且有导气的叶片－这是现在规则所不允许的。后轮拱上的垂直翼片是为了减少尾翼上的涡流以增大尾翼提升下压力的效率。