【赛车历史】说说那些不为人知的C组赛车第四集-日产GTP ZX-TURBO

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忆昔C组全盛日，有一项比赛是不能不提的就是IMSA GTP的比赛，那时C组赛车主要有三个系列比赛参加，世界运动车锦标赛（WSC），IMSA和JSPC。各大比赛在规则方面有些许差别，但大同小异。在回顾了三部新C组时代的赛车之后，我们来到美国，看看这里的C组赛车是怎样的，今天我们介绍的是日产历史上最成功的原型车-Nissan GTP ZX-T。

本文主要来自慕尚弯
历史上看，日产IMSA比赛计划的诞生并不是计划已久，而是一个经济上的考虑。1984年后日产中断了与March在原型车上和合作转而和Lola合作开发赛车底盘，于是在1985年劳拉（Lola）日产810首次露面，不过直到1990年也没有再开发全新的底盘。在1985年到1990年之间，日产的赛车部门一直在致力于在此底盘基础上的赛车开发，在欧洲赛场一众厂队的激烈竞争下却迟迟不能取得成功，而在美国由于这里主要是962客户赛车的天下则依靠日产GTP ZX-T获得了成功。
新车在美国的首发是在1986年的波特兰，完全参赛则是在1988赛季。赛车的发展历经了三部曲，1986年由铃鹿在美国主持车体的开发工作，1987年赛季开始时替换上威斯曼的变速箱，1988年由特沃哈里斯重新设计了赛车的单壳体。还有就是用固特异的轮胎替换了普利司通轮胎。

补图

这还是美规GTP单涡轮时代的车 各种特有的涡轮或进气导管尤为明显 IMSA的规则应该比较宽泛 引入不少原是欧洲规格的车参赛

GTP ZX-T的散热器布置与Lola810类似，车体左侧布置有涡轮的中冷器，在它的前部上方是油冷。巨大的水冷在车体的右侧。前分流器让空气流经两侧的散热器。

冷却导管通过两侧门边紧贴单壳体的位置。前方的气动千斤顶也位于这个位置，可以起到分解气流的作用。

这就是散热器，油冷在图片右下中冷在图片左上。强大的制冷效果保证VG30引擎不至于过热。

在Lola810上，一旦气流穿过散热器就会水平的流过后轮上方。铃鹿重置了气流流经中冷和水冷的位置，用一个三角形的导管在后轮前方供气。这样做的好处是增加L/D（下压力与阻力的比值），不过除此之外还有一个意想不到的好处，铃鹿补充道：“我一直在关注L/D值，这是首先要考虑的，不过这样设计还带了一个好处就是我们可以降低尾翼的高度从而降低赛车的重心。

今天暂时写到这里，明天还有不少内容，我们将进一步解析该赛车的设计特点。