“CHR4”这个型号，则预留给中国自主研发的动车组，预先投入运营的是CRH5型动车组。CRH5的车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型，动力设计上以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础。2004年，铁道部和阿尔斯通签订总值6.2亿欧元的合同，根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，用于生产CRH5，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的技术转移，由长春轨道客车在国内生产。同时，CRH5是动车组系列中唯一对原型车的进行了大幅度的改动的车型。在耐寒性方面，CRH5比CRH1及CRH2优胜，其承受温度范围可达±40℃，大多数被安排于中国东北地区运用，如哈大高铁，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。

CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，最高营运速度380公里/小时。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，最高试验时速超过486.1公里。

@gk64610012
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