我们仅仅看看 这个 情况吧：“我的车正在欢快的直行，快到十字路口了，突然红灯亮了，车不得不停了下来。左右一看，两侧马路上百米之内，一辆车也没有，白等了60秒。”相信大多汽车司机都遇到过情况，过吧，违章；不过吧，一点意义也没有，干等。其实电子技术早已发展到红绿灯可已进入智能时代了！这样做的好处不言而逾。有关专家们，请在这方面少小点功夫吧

现阶段的红绿灯主要是 在 这个 方面 进行了 一 点 改进，在 城市交通车道交叉处先破坏车道路面，挖开路面，通过设埋地感线圈，对过往机动车进行

现阶段的红绿灯主要是 在 这个 方面 进行了 一 点 改进，在 城市交通车道交叉处先破坏车道路面，挖开路面，通过设埋地感线圈，通过机动车底盘金属车体进行电磁感应，对过往机动车在红绿灯 通断时间交界点进行检测，同时配合高亮度摄灯、视频摄像头进行抓拍，
以确定机动车是否在红灯时间内 违规通行，也 是对 现有红绿灯的控制 管理技术程序的 一 点 进步

然仅此一 点，设埋的地感线圈的 先天性特征是，由于城市的 越来越发展壮大，现代化的 高技术、高密度信息等，越来越复杂，各种电磁干扰及通讯信息五花八门，汇集在 城市 交通 车道 范围更 严重，加之大量 的 人流量所产生的信息，无不 集中在交通 车道两旁，地感线圈难免误检到 。
在 地感线圈分 断埋设的车道处（即斑马线之后），相邻车道的 地感线圈由于距离的同等性、及车辆通过的 不规范确定性，很 容易是 二组或者三组地感线圈出现互相误检。
对机动摩托车辆在 进行观察中，由于通过的 不规范确定性，设埋的地感线圈也无法检测到机动摩托的通过是否违规。
不能对 斑马线人群进行有效的 检测也 是 设埋的地感线圈所不能 应对的 问题

如果采取在 斑马线之处埋设压力感受器代替地感线圈，除了 同样要对路面进行开挖破坏之外，所存在的 缺点与地感线圈相同，且压力感受器在 长期疲劳重压之后即产生检测失误，为此只好重新对 路面进行开挖重置，这也 是设计不 应存在的 和 不 允许的。

关注城市 交通现代技术，针对 城市交通各支干道在 交汇处（即交通叉道处）需要有规律地导通和 停止来实现机动车的 通行需要，经过反复观察和 分析，结合简单的模拟控制电路系统，很好地实现了城市交通各支干道在 交汇处（即交通叉道处）有规律地导通和 停止的 红绿灯控制系统，实现了 终极的机动车高效益导通和 停止规律。

具体导通程序和 原理是：城市中各支干道在 交汇处（即交通叉道处）各种的 机动车在 通行中，某个 时刻，电子控制系统对各支干道的 机动车流量进行瞬时检测（利用专用摄像头及其它设备），将检测到的各支干道的 机动车流量大小送到 比较器里，然后系统瞬时根据流量大小通过红绿灯显示，依次让各支干道的 机动车进行通行和 停止。当第一个红绿灯导通和 停止程序结束后，系统马上对各支干道各种 机动车进行第二次检测，重新作出第二次红绿灯导通和 停止程序，由此周而复始、持续下 去…………

本方法最 大 限度地提升和利用了城市交通中 机动车运行和 停止的 时间和 空间，最 大 限度 地提高了红绿灯对城市交通 交汇处（即交通叉道处）的 通行 效益，缩短了 人们的 出行时间，人性化、科学化地发展了 人们的 生存空间，美化了 人们 的 生活环境，是 人类现代化的 发展的 必然前景。

本方法在 控制中， 针对各支干道的各种 机动车，系统 能对机动车车体长度超过7.5米的大型车辆进行检测，适当延长绿灯通行时间。在红灯亮起时，不得超越斑马线起始端，否则将被 系统专用摄像头（设置于斑马线上方）瞬时抓拍；在红灯 变黄灯准备间隙时间内，不得利用左转弯行道和右转弯行道作假像行驶至叉道中央、至黄灯变绿灯时突然行驶直行道（即中行道），否则即被 系统专用摄像头（设置于斑马线上方）瞬时抓拍。

本 设计方案中，电子系统针对城市中各支干道 交汇处（即交通叉道处）红绿灯控制范围可设置为：中大城市为各支干道 至斑马线起始端100m（即机动车在 进入离斑马线起始端100m处系统开始进行控制）；中小以下城市为各支干道 至斑马线起始端50m（即机动车在 进入离斑马线起始端50m处系统开始进行控制）。 强通直行车设置为行走右行道（即强通直行车在 进入离斑马线起始端--------------中大城市100m处、中小以下城市为50m处即行走右行道）。

本 设计方案中，强通直行车设置为行走右行道的原理是：右行道包括右转弯行道，属于非控制的 车道，机动车正常行驶，不 存在停留，属于自然交通状况，有 利于强通直行车顺利通过，且右行道靠近人类居住区，属于强通直行车到达的 主要目的区域，可使强通直行车随时行走和停留。

强通直行车在进入城市各支干车道电子红绿灯系统控制范围后（即中大城市为各支干道 至斑马线起始端100m、中小以下城市为各支干道 至斑马线起始端50m），电子控制系统即令交通叉道处各支干道转为红灯（没有 过渡性的黄灯）、禁止所有机动车通行。在强通直行车行走的 右行道上前方行走的机动车可 继续行驶、不得停留。 强通直行车通过期保持时间为8秒

本 设计方案设计及其合理，控制明显、且人性化，为 最 新前缘设计方案。建设成本低廉，只需采取简单的模拟控制电路即刻实现，利于长期运行。维护容易，安装简单，对城市交通叉道处各支干车道建设要求极微，利于 现有大 中小城市各支干车道升级改造。本 设计方案所需设备设施是 ：现有红绿灯显示系统及托架；在 电子控制系统范围内、每隔10m安装于托架上的照明灯（或是高亮度摄灯）；专用视频抓拍器、专用数码摄像头；电子模拟控制电路 系统及其供给电源、其它附属设施。

在城市中各支干道 交汇处（即交通叉道处），在红绿灯 电子控制系统范围内，每隔10m安装于托架上的照明灯（或是高亮度摄灯）主要是在亮度较低的 阴天、夜晚照明用，采用光伏自动启动控制。