在城市交通各支干车道交叉路口，配合上面电子红绿灯系统的功能，在任一车道人行横道两旁，可在斑马线上方托架上增加用于控制斑马线人行道红绿灯的 监控摄像头。 当各支干车道交叉路口任一斑马线人行横道由于电子红绿灯系统控制需要、正处于红灯（禁止行人通过）状况时，此时斑马线人行横道两旁行人必须立即静候、等待红灯倒计时的 过渡。如果有行人违反、踏及斑马线标线时，通过电子红绿灯系统控制，由斑马线上方托架上的 监控摄像头进行信号采集，只要行人踏及斑马线标线持续1.5秒以上（包括1.5秒），电子红绿灯系统即刻由设置在各支干车道交叉路口中间隔离带中的自动断路装置、弹出路障栏（或路障带），以阻止红灯时间内的 行人通过。

此自动阻路装置可按两种 方法设置，一是设置在各支干车道交叉路口中间隔离带中，斑马线后缘，在 电子红绿灯系统及托架上 监控摄像头共同作用下，当斑马线人行横道由于电子红绿灯系统控制需要、正处于红灯（禁止行人通过）状况时， 如果 行人违规冲红灯，只要行人踏及斑马线标线持续1.5秒以上（包括1.5秒），此自动阻路装置可弹出路障带，宽度大于斑马线人行横道，可设置为5米，高为1米，以便可靠地禁止行人试图违规冲红灯。此路障带可设计成用LED红色灯进行语音和字幕提示：红灯危险，禁止通行！ 待电子红绿灯系统控制人行横道转为绿灯后，此路障带即刻弹回，让行人通过。

此自动阻路装置另一种方法是 ，设置在各支干车道交叉路口斑马线中部、对应路口车道中间隔离带的 延长线，向地下开挖一个工作槽口，工作槽口应能 容纳此自动阻路装置，其路障带宽度仍为5米，高为1米，厚为2.5cm 。当路障带不 弹出时，其表面与斑马线形成完整的人行道表面，其它设置和 工作原理与上面一样。第一种方法的 优点是无需破坏地面，直接在各支干车道交叉路口中间隔离带中安装设置，安装简单容易；缺点是对车道路口部分市容有一点影响。第二种方法的 优点是对车道路口部分市容完全不 存在影响，缺点是需向地下开挖，安装成本多 一些。

为最 大降低此自动阻路装置对车道路口部分市容存在的 一点影响，并减少地下的 开挖深度，自动阻路装置的路障带可设计成三段可伸缩式路障带，每一 段高为33cm，当三段路障带全伸出时，高为99cm，接近1米；而弹回时三段可缩为33cm，因此只需向地下开挖33cm深度即可，LED红色灯语音和字幕功能也由三段路障带组成。 当行人正常静候等待红灯（禁止行人通过）状况时，此路障带不 弹出，以节约系统设备运行成本和 费用。

为避免第二种自动阻路装置方法由于下雨时雨水会侵入自动阻路装置，设计时路障带表面应大于开挖的 槽口，以便全面覆盖开挖的 槽口，表面设计成扁圆过渡型，使雨水顺着斜面扁圆过渡型流走，无法进入工作槽口。

设计安装于斑马线上方托架上的 监控摄像头应能稳定地朝向踏及斑马线的 行人，以便及时拍下试图冲红灯的 行人

待续……

在电子红绿灯系统控制范围（即中大城市为各支干道 至斑马线停止线起始端100m、中小以下城市为各支干道 至斑马线停止线起始端50m）内，针对在 红绿灯控制过程中，在 各车道上排后的机动车辆无法观察前面红绿灯工作情况、而无法 作出是否通行、甚至误闯红灯的 现象，可通过同期电子红绿灯系统控制，在各车道电子红绿灯系统控制范围内，在 各车道的左行道、直行道、右行道上方，采用LED灯，高度为4.5米，在 托架上各安装红绿两根纵向LED灯管，不 设计过渡黄灯，其长度为中大城市为各支干道 至斑马线停止线起始端100m、中小以下城市为各支干道 至斑马线停止线起始端50m。 为 节约成本，节能减排，也可分段设计纵向LED灯管，其纵向LED灯管长度每节为3米，每节LED灯管间隔为1.5---2米，采用光伏电板供电，以便夜间工作。

此设计工作过程是：当各机动车进入电子红绿灯系统控制范围（即中大城市为各支干道 至斑马线停止线起始端100m、中小以下城市为各支干道 至斑马线停止线起始端50m）后，车主直接观察车道 上方红绿两根纵向LED灯管，若绿色LED灯管亮起，可继续行驶；行驶过程中，若红灯亮起，利用前面车辆在 时间上可获得客观上的延迟而保证足够的停止静候时间、避免闯红灯的 现象。

此方案能 为 城市增添亮丽的 风景和 城市魅力，尤其可以 使夜间让 行人犹如欣赏一 道美丽的 彩带，提升人们出行的 生活情趣

35楼注释：为最 大降低此自动阻路装置对车道路口部分市容存在的 一点影响，并减少地下的 开挖深度，自动阻路装置的路障带可设计成三段可伸缩式路障带…………------------------路障带的 含义是路障墙。

根据现阶段交通红绿灯程序，直行道与右转弯行道在 通行程序上一样，因此直行道与右转弯行道上方托架上只需设计成2根红绿纵向LED灯管、或者采用城市亮化工程用的彩色节能灯管，红色纵向LED灯管安装在右转弯行道上方，以提示右转弯行道机动车辆缓速行驶，增强礼让行人的 意识；而绿色纵向LED灯管安装在直行道上方。这样，每个行车道减少为4根（即左转弯行道上方2根红绿纵向LED灯管、直行道与右转弯行道上方2根红绿纵向LED灯管）。

本 设计方案只 需简单的 模拟电路加上其它辅助配件（如 摄像头等）及红绿灯驱动点亮系统就 行，在 交叉路口控制路段车道路面由于城市建设、需要进行整改时，系统其它部分辅助改动（系统 本身无需改变）只需一 个 夜间（如夜间22点-----次日8点）就 完成，因此本 方案成本及其低廉，改动简单，影响及微。

更正23、24楼：在人类活动的 集中期间和时段，在 城市交通中，针对每日早上07.00-----09.00、中午11.30----2.30、下午5----6.30高峰时段，在 城市各支干车道交叉路口----------即电子红绿灯系统控制范围（即中大城市为各支干道 至停止线起始端100m、中小以下城市为各支干道 至停止线起始端50m）内，对机动车通行的 各支干道两旁的 人行横道，在南北或东西方向等 任一车道人行横道两旁，当 静候的人行横道行人密度达到电子红绿灯系统执行门限时（如人行横道两旁中任一旁 过往行人人数达到18人 以上），则电子红绿灯系统立即暂停当前的机动车交通红绿灯显示程序，令各支干车道交叉路口均显示红灯、禁止所有机动车通行（包括各支干车道的 右转弯行道行驶的 机动车也 禁止通行）。对 已经越过人行道斑马线前缘停止线的 机动车须继续行驶、不得停留；未越过人行道斑马线后缘停止线的 机动车则立即静停、等待行人通过，否则将被电子红绿灯系统瞬时抓拍、并处以重罚 。此时各支干车道交叉路口红灯均以25秒倒计时让 行人通过，待25秒斑马线人行道 人群通过倒计时结束，电子红绿灯系统即恢复当前的机动车交通红绿灯显示程序，且电子红绿灯系统对下 一 次的斑马线人行横道两旁行人流量密度检测必须在上一次的斑马线人行横道流量密度检测红灯倒计时结束 30秒以后，否则电子红绿灯系统不予理会

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