回复：株洲 我的家（美图）

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 工厂于1996年通过国家ISO9000质量体系的注册与认证，并于1999年通过复审。在产品的设计上，我们严格贯彻ISO9000国际质量保证体系、质量指标保证体系、质量检查保证体系以及生产过程的质量保证体系，并建立企业各部门的“全信息反馈网络”，提出“下道工序就是用户”的警语，执行全员负责制，利用现场工艺、控制网络和质量分析等手段确保产品在技术质量上的“零缺陷”。
工厂通过以下认证体系： 
质量认证体系 ISO9001 地铁车辆焊接认证 DIN6700－2 
环境认证体系 ISO 14001 职业安全健康管理认证体系：OSHMS 18000

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 韶山6B型电力机车全面地吸收引进技术，大量采用成熟、可靠的设计和部件，具有启动加速快、操纵方便、恒功速度范围宽和粘着利用好、工作可靠等特点。

 机车采用单边直齿刚性传动、滚动轴承抱轴、大项盖、预布线、高台架及预布管结构，整体承载车体；采用低牵引点、平拉杆牵引方式；采用800kW牵引电机。

 机车主电路为三段不等分相控桥无级调压，转向架独立供电。牵引工况为恒流、准恒速特性控制；电阻制动工况为限流、准恒速特性控制，并具备加馈电阻制动特性。机车设有功率因数补偿、轴重转移电气补偿及防空转防滑行装置。
机车空气制动采用DK1电空制动机。

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SS3B型电力机�

SS4B电力机车

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 6B型电力机车 
 

 韶山6B型电力机车全面地吸收引进技术，大量采用成熟、可靠的设计和部件，具有启动加速快、操纵方便、恒功速度范围宽和粘着利用好、工作可靠等特点。

 机车采用单边直齿刚性传动、滚动轴承抱轴、大项盖、预布线、高台架及预布管结构，整体承载车体；采用低牵引点、平拉杆牵引方式；采用800kW牵引电机。

 机车主电路为三段不等分相控桥无级调压，转向架独立供电。牵引工况为恒流、准恒速特性控制；电阻制动工况为限流、准恒速特性控制，并具备加馈电阻制动特性。机车设有功率因数补偿、轴重转移电气补偿及防空转防滑行装置。
机车空气制动采用DK1电空制动机。

SS8型电力机车 首页 > 主要产品 > 交直传动电力机车 >SS8型电力机车 
 
 
 
 
 SS8型电力机车 
 
 韶山8型电力机车是"八五"期间国家重点科技攻关项目,由株洲电力机车厂于1994年研制成功, 它的成功填补了我国快速客运电力机车的空白。随着电气化铁路的不断发展,韶山8型电力机车目前成为我国快速客运的主型机车。 韶山8型电力机车曾创造了中国铁路机车的最高速度204km/h。 

 SS8型电力机车所用的牵引电动机为ZD115型脉流牵引电动机,它是带有补偿绕组的六极串励电机。采用全叠片,H/H绝缘等先进技术,持续制功率900kW,机车总功率为3600kW。

 本车转向架采用轮对空心轴式六连杆弹性传动机构，架悬式传动，牵引装置为平拉杆结构。采用单边直齿传动。二系为高绕金属弹簧。

 S8型电力机车主要性能优良,整机工作状态稳定,起动加速快,运行平稳,操纵、使用维护方便,性能和主要指标达到国际同类产品的先进水平,并具有显著的经济和社会效益。


 截止2001年底,SS8型电力机车共生产了240多台,这些机车运行平稳,是京广线,广深线快速客运的主力动力

Tm2型电力机车 

 
 
 Tm2机车总体布置采用单端司机室，机车两边设双边走廊贯通全车，尾部设横向走廊，并设有通道门与客车联挂。车内设备基本上采用平面斜对称布置，整个车体组成一个箱形壳体全钢焊接结构。 机车采用整体承载式轻量化结构车体；设备布置采用集成化柜，平面斜对称布置，中央走廊,独立通风方式;按照人机工程学设计的司机室符合中亚人美观，舒适。

 机车设1个司机室。司机室的结构和设备的布置应满足GB/T 6769-2000《 机车司机室布置规则》、GB 5914.1-2000《电力机车司机室了望条件》的有关规定，并符合人机工程学的要求，既能保证机车乘务员有舒适的工作环境，又能方便清楚地了望到前方信号、线路和接触网，并能看清司机控制台上的仪表设备，以及能方便操作。

 控制系统(同TM1机车)
 TM2型机车采用微机控制系统，实现两台机车的重联通信、控制，本车的牵引、电制动特性控制，空转/滑行保护，空电联合制动、显示、诊断及机车的安全保护。微机控制系统分为列车控制级、车厢控制级和功能控制级，由列车总线、车辆总线和功能控制器总线造成微机控制网络。列车总线为FSK总线，传输介质为双绞屏蔽线；车辆总线为MVB，传输介质为光纤；控制器总线为RS-485，传输介质为双绞线。

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 160km/h电力机车 
 

 160km/h动力分散型交流传动电动车组是为了满足人们对舒适、快捷的旅客运输越来越高的要求而研制的。该电动动车组具有先进、可靠、快捷环保、节能以及方便维护等特点，该动车组在牵引功率、动力配置和控制方式上都与地铁车辆相同，同时该动车组还具备较好的动力性能，能为旅客提供较好的旅环境，方便铁路部门组织运营等一系列优点。

中原之星

蓝箭电力机车 
 
 
 

 “蓝箭”电动旅客列车组是为满足广深线“小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂和广铁集团于2000年共同研制的新一代交传高速电动旅客列车组。

 该车电传动系统采用了先进的IPM水冷机组、1225kW异步牵引电动机和分布式微机网络控制系统。电路设计采用了模块化结构，允许隔离故障部分维持动车组运行。

 控制系统采用两级分层的列车通讯网络：用于车辆内部设备互联的车辆总线MVB；用于不同的车辆之间互联的列车总线WTB，可实现两列车重联连挂。控制系统采用了冗余设计（主机热备及冗余输入输出），运用可靠性高。 

 转向架采用辐板整体式车轮、空心车轴和牵引电机半体悬式结构，二级六连杆轮对空心轴传动装置和后置式中间推挽低位平拉牵引杆，基础制动采用轴盘制动装置，具备ABS防滑行保护功能。

 制动机采用DK–1B型，具有空电联合制动功能和列车电空制动功能，具有与安全装置配合自动常用制动功能

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 中华之星电力机车 
 

 该电动车组将成为我国京一沈快速客运通道的主型车。列车最高运营速度可达270km／h，是目前我国商业运行时速最快的电动车组。动车组由2节动力车和9节拖车组成。9节拖车包括：2辆一等座车，6辆二等座车和1辆酒吧车。动车组采用先进的交一直一交电力牵引方式B由分别编组在头部和尾部的两个动力车以前拉、后推的方式推挽运行。该动车组广泛地采用了国内、外的先进技术，列车的整体技术性能达到国外同类产品的先进水平。