说到自行车的变速系统，自然第一会想到在国内大名鼎鼎的喜玛诺（shimano），从sis开始一直到Dure-Ace，价格差了几十倍甚至上百倍，性能亦是差了许多倍。公路自行车的变速套件老大campagnolo从最入门的veloce到super record价格从4000来块钱到20000余元，价格也是相差甚远，可是性能又相差几何？业界新星sram从rival、force、red三款公路变速套件，可称得上市场定位准确毫无干涉，又保证了每个等级应有的表现，可以说是个不可小觑的厂家，当然他的apex我不想承认那是公路套件。

业界老大——Shimano篇
喜玛诺可以说是国内接触到的最多的变速器品牌了。小时候去车店里面看车子，老板会说，看，这个车子超值，才698，用的是喜玛诺的变速器！好吧，喜玛诺在我们的心里埋下了小小的种子，从此我们知道了喜玛诺的变速器，就是比别的好。不可否认的是，喜玛诺确实照顾到了钱包不是很足的国人的情况，当遍地的自行车是用来上下班买菜以及接送孩子的地方，便宜而又廉价的变速系统成为了我们的自豪，也成为了老板们卖车子的口头语：这车子有18速变速，还不到1000块钱，上个坡啊顶风的时候，比不变速的轻快，平路下坡的时候比不变速的快多了！
当然我这里并不是在说喜玛诺的不好，喜玛诺成功的市场策略占据了中国自行车变速器的大半江山，也让我们在懵懂无知的孩童时期就了解到了，哦，原来自行车还可以变速啊。可以说，喜玛诺这个品牌对于我们的影响十分深远，深远到当我骑着装着record变速的pinarello dogma2，被装着XTR的hfs鄙视到了火星，切，连个喜玛诺的变速器都不是，还弄的花花绿绿的，再为了好看你变速器也得升级一下啊！连个碟刹都没有，能刹住车么。喜玛诺的影响力太大了，我们对于变速自行车的认识，很多人是从喜玛诺开始，但是有些人却被影响力蒙蔽了双眼，这就是为什么我要从shimano开刀的原因。
言归正传，什么样的变速系统可以成为公路车用变速系统？很多人可能会说有手变才可以，我想说正确但并不完全对，很多人可能没有见过70-80年代的colnago的车子，12速的梁变车（2*6），套件我的印象很深刻，梁变record，6速飞轮，飞轮的结构却是卡式结构。所以我认为，现代运动自行车变速系统的飞轮，一定是要卡式飞轮，对于公路车而言，手变和卡飞是出于相同待遇上的。再多说一句，早期的自行车飞轮都是旋飞，就算是比赛用的也是一样。是山地车的发展与普及提升了卡式飞轮在运动自行车的地位，至于原因自己研究一下机械学……
刚才又跑题了，现在开始正文。喜玛诺的公路变速系统以上的两个条件全部满足， 2200、sora、tiagra、105、ultegra、Dure-Ace。现在最低端已经到2300了，变速挡位从2*8到2*10全面覆盖。105级别以下的，使用的是8速和9速飞轮，105及以上的全面使用的10速飞轮。个人感觉，仅仅是个人的感觉10速飞轮才是公路车的精髓，8速和9速总是差那么一点。2200/2300不在讨论范围，老的sora级别是8速变速，老的tiagra是9速，只有105及以上才是10速；老款的sora中轴是方孔中轴，tiagra是花键中轴，105及以上使用的GXP中空一体中轴；老款的sora和tiagra都是钢牙盘，105以上是铝齿片铝曲柄。现在的新款，sora全面9速，一体中轴，tiagra中空中轴，已经升至10速，可以说，喜玛诺越做越厚道了。不过喜玛诺引以为豪的合金技术是否也越来越厚道这个就不得而知了。对于一套动力传递系统而言，个人认为最关键的部位是牙盘，牙盘盘片的性能直接影响骑车的感觉。过去很多人一直说喜玛诺的牙盘软什么牙盘不好，我想说的是，牙盘感觉上的软硬是很多方面的综合因素，比如说车架材质、五通处理和位置、轮组的刚性，还有跟关键但是很多人没有意识到的装配精度，这些都是影响感觉的因素。普通的车友，不会为了对比牙盘的性能在同一款车架子同一个轮组同一根链条做多个牙盘的复数对比试验，不过有幸在下能做。经过对比测试后，几个不同的人得出的结论出奇的统一，就是喜玛诺的牙盘硬度还真对得起它那价格。在不考虑重量的前提下，DA的7900是几大品牌里面用起来最硬的牙盘。不过sora的3300/3400的牙盘确实是性能差了一些，不过也能对得起他那价格了。Sora和tiagra从设计和用材来说，对得起它那价钱，不过也只是娱乐和休闲运动的材料，竞速来说还是有些勉强。从105开始，全面的不同，牙盘的硬度、耐用度，各种消耗品的替换容易程度等等与sora和tiagra这两个等级有着很大的改观。105到UT到DA遵循着更轻、更硬、更贵这三项奥运精神。中空铝、冷锻铝，这里加点钛那里加点碳，重量自然就这样降下来了，价格也就自然就上去了。Sora和tiagra来说，那样的价格有着那样的性能我们也难以要求更多，何况这两个等级的套件从耐用度来说无可比拟。DA的牙盘是我用过的最好的牙盘之一，相反它的链条和飞轮是我最不看好的东西。105、UT、DA在性能上自然是依次向上这是勿庸置疑，但是对于消费者来说，装备耐久度的多少也是重要的考量指标。高性能的装备在追求性能的时候往往要舍弃一些东西，以DA为例，牙盘是我用过的最好的牙盘之一，但是链条和飞轮却是我最不待见的装备。
站在消费者的角度上，105是我最欣赏的变速套件，平易近人的价格，完全足够的性能，非常坚固的耐用度，适中的重量，完全能够达到普通人的要求。一根链条8000公里之后依旧能维持在合理的拉伸长度，飞轮的磨损替换周期往往超过1万公里。除了重量，其他性能实在是可圈可点的装备。Ultegra套件性能上更好一点，重量要比105轻很多，牺牲部分的飞轮和链条的耐用度换取更大的轻量化优势，总体来说是难以奢求更多的高品质变速系统，当然价格优势已经不再了。而DA是完全为了当仁不让的性能而设计，为了轻量可以把链条做的非常薄、中空销钉和内连接片的镂空，带来了变速更加精确灵敏的巨大优势，钛合金做的飞轮更大程度上减少了动力传递上的形变损失，新材料的使用的到了更轻的重量和更大的传动效率。但是这些部件只是考虑了性能，却完全忽视掉了耐久值，链条2000公里就差不多要更换，几乎与轮胎相同的耐用度，飞轮大约不到4000公里常用齿就要更换，巨大的性能优势牺牲掉了非常多的耐用度，对此的评价只能说DA是好东西，但是为了那百分之几的性能，到底是值还是不值，每个人的看法都是不相同的。

后生可畏——Sram篇
说到sram，国人的接触更多的是sram的山地装备，变速来说从Xn到XX、Avid刹车、rockshox叉子，sram更是山地转把的鼻祖。相对于shimano和campagnolo这两个变速系统品牌，1987年诞生于美国芝加哥的sram只是个不大的孩子，但是正是这样一个年轻的品牌，研发出了很多令人瞠目结舌的产品。1：1的拉线比变速器对于1：2.5拉线比的喜玛诺来说，拥有更直接的变速感，喜玛诺变速的手感细腻柔顺，而sram的手感更刚硬粗犷。转把变速器的使用在地形崎岖的山路上允许车手做大范围变速操控，正如很多人说的：转把的爽，你们用指拨的是不会懂的。在公路车上，double tap控制系统别出心裁，一根拨杆就能控制链条的上下。Zipp的轮组恐怕是各大公路车赛事里面最夺人眼球的轮子之一。
综上我们可以知道，sram是以山地起家并且依旧在山地配件上拥有无可比拟的强大优势，不过这丝毫不影响sram公路配件上的醒目地位。在诸多公路赛事中，sram变速系统不乏使用者，这也直接的体现出sram在公路车配件的地位。由于sram的产品线与营销策略并不向民用车领域发展，于是很多国人对sram的认识是少且浅的，毕竟人家没有18速的山地变速器，还能让那车子不到1000块钱的超值价格，自然在影响力方面与喜玛诺相比差太多了……
Sram的公路变速套件有4个系列，Apex、Rival、Force和Red。这四套变速系统在市场的定位清晰而又不重复，Apex对应的市场群体是休闲娱乐，Rival是业余运动，Force是专业训练，而Red是顶级大赛。以飞轮片数来看，这4个等级的变速系统均采用10速飞轮，在消费者这边来看，即便是最亲民的Apex都有着和顶级系统一样细腻的齿比，这不得不说是个很让人高兴的事情。飞轮的材料并没有什么很出奇的新颖，只是钢，从最低级的Apex到最顶级的Red，飞轮材料全部采用钢制。虽然钢制，对于Red的飞轮，却做到了135g的极限轻量，sram的机械加工功力可见一斑。钢齿片的耐用度优势是钛齿片所永远无法企及。Sram同时也是新材料使用的积极响应者，Force的牙盘曲柄开始使用碳纤维材质，而Red的碳化和钛化令人发指。Sram同时也是极限轻量的狂热者，随便拿一款东西出来，都要做到比对手更轻，不断追求这样的目标的企业是个优秀的企业，有着无比的动力和创造力，只是遵循这样的狂热的目标真的好么，为了轻量为了性能，牺牲掉的东西是否太多。作为产品，自然是越是顶级的，性能就越好；对于使用者而言过剩的性能是否是一种浪费，这就仁者见仁了。
以sram这四款公路变速系统来说，每一款都有着清晰的定位，无论选择哪一款，都是一款不俗的产品。

没落的王者——campagnolo
提到campagnolo，很多人的第一印象是神秘、高雅、昂贵，先进并且顶级的代名词，事实上，campy也一直贯彻着这一宗旨。Shimano公司的创始时间比campy还要早，在早期，变速器的研发方面campagnolo更胜一筹，可以说CP是第一个推出可以实用的变速器的品牌。在之后的很长一段时间里，campagnolo引领着变速器的潮流。早在1949年campagnolo公司就已经生产出可以实用的后拨链器，其平行四边形结构一直沿用至今，而其竞争对手shimano的后拨链器在7年之后才姗姗来迟；1930年campy就已经获得快拆花鼓的专利，很多人将快拆花鼓的出现作为现代公路自行车的起点，可见campagnolo对于公路自行车的 影响是多么的深远。1955年，campagnolo凭借自身强大的技术基础，率先推出了套件这个一直沿用至今的模式，而此时，shimano还没有推出一款能够实用的线控后拨链器。至此shimano已经被campagnolo甩开了不知道多少条街。从此，campagnolo站上了王者的宝座，在公路车的领域，最顶级、最先进、最好的等一系列王冠戴了接近30年的时间。在当时，可以说没有哪位冠军不用campagnolo的record系统。当然，campagnolo也并没有停止他的脚步，58年就推出全铝制造的牙盘曲柄，而在70年代早期就开始尝试用钛合金制造牙盘中轴，在这辉煌的30年中没有任何一家公司能够动摇campagnolo在自行车变速器领域的地位，它引领着潮流，指引着发展方向。
可是当时间进入了了80年代，shimano推出了世界上第一款定位变速系统，这一**性的发明彻底的杀的campanolo措手不及，定位系统的巨大优势使得各路车手纷纷转投shimano旗下，一时间campanolo的光环不再，于是在接下来的几年时间里，campanolo开发并成熟了一系列更多级变速系统，从7速开始，到2000年，已经把变速级从6速迅速的推到10速，同时，不甘心被超越的campanolo公司也持续加大对新材料应用的开发投入，80年代初就着手开发铝合金以及钛合金的飞轮片，90年代末就推出碳纤维材料制造的刹车手柄，而跨入2000之后，开发速度再次加快，碳纤维牙盘曲柄应运而生。只可惜跨入2000年之后，新材料的应用对于延缓campagnolo的没落杯水车薪，应用无数新材料的record方孔牙盘在DA的hollowtech II技术下一败涂地。时至今日，campagnolo依旧是变速套件中的王者，源于它对零件的更先进的追求，同时昂贵的价格更是为它披上了一层朦胧的面纱。
至今，campagnolo是市面上唯一一个拥有11速变速系统的品牌，旗下有6款定位各不相同的变速系统，record时至今日一直是campagnolo的风向标产品，无数的新技术新材料堆砌到上面，成为性能的怪兽，而super record更是record的强化版；chorus则是其产品线的中坚利器，毫不妥协的材料和技术的应用使其成为让人信赖的产品，而athena则是chorus的实用版本，去掉一部分过剩的东西，保留最需要的部分是它的宗旨；centaur和veloce则成为10速变速里面的佼佼者。
工作以及个人的爱好，让我成为campagnolo的测试者和实际使用者。从个人角度来说，对campagnolo的产品无比喜欢，机关枪一般的退档机制带来了巨大的自信——我可以只需要两下就能从1速变到11速！当然能否发挥出这样的优势我就不知道了，毕竟只是条100KM AVS不到35的菜腿。刹车把手的握感更是贴合的无比严密，轻拉下去，巨大而又温和的刹车力绵绵不绝；链条与飞轮牙盘的贴合无比密切，哪怕发力摇车时的变速也毫不拖泥带水，这就是我个人对record的评价。
但是站在另一方面，campagnolo的产品并不是完美的。首先高昂的价格限制了非常多的大厂对其选用，即使是选用，其产品更多的是veloce、centaur和athena这三款相对“低端”的变速。另外一点，有些零配件实在是不敢让人恭维：根据实际测试数据，record的链条和飞轮是最让人头疼的东西，因为它太软了。设计使用历程至少在5000KM以上，但是实际上用到1000KM之后它就变得不那么的好用，虽然使用起来不会出现问题，但是日益加大的间隙让它变得日益不像顶尖产品的感觉。同样，veloce、centaur和athena这三款套件也有近似的情况。商家是一个追求利益的团体，成本、利润和销量这三者是密不可分的整体，自然比较少会采用record及以上的顶级变速套件，而缺少了碳纤维材质的CP套件，又如何体现出其与众不同来呢？仔细去看其碳纤维材质的部件，可以看出CP在这一方面的功底绝对不是吹的，但是带来的收益却实在不够看，那我们选择CP的目的是什么，难道只是为了贵和好看么。Campagnolo的顶级系统性能上确实是非常的好，但是在商业的道路上并不是那么的平坦。

品牌间的较量——Dura-Ace、Red、Record
Dura-Ace、Red和Record分别是主宰整个市场的三大变速系统生产商的顶级产品，这三款产品分别凝聚了shimano、sram和campagnolo的最高科技的心血，代表着三家的最高实力。
价格嘛，不必多说，出自日本shimano的DA7900是最“便宜”的，其次是sram的red，最昂贵的自然是纯意大利味的Record。以重量看，RED的1850g是最轻的套件，其次是record，重量大约有2000g左右，而DA7900的重量稍高一点，接近2100g，总体来说，2000g左右的重量都是很不错的。
手变头是公路车里面最醒目的标志，以握把手感来说，个人更倾向于Record的握感，曲线的设计让手更自然的贴合，Red也是可以说的过去，只是缺少Record的细腻，总体来说最不喜欢DA的握感，生硬的角度时间久了真的比较会疲劳。变速手感来说，DA的手感是最让人喜欢的，细腻而又柔软，而Red的手感实在偏硬，CP稍好但是也没有太多改变。变速机制最让人陶醉的是record那连续的退档，DA属于中规中矩，Red实在是不习惯那样的进退档机制。当然，以上这些属于个人喜好问题，与产品本身无关。
在工作中接触过无数的各种品牌各种等级的变速产品中，shimano的东西可以称得上是最好用也是最耐用的，牙盘、飞轮以及链条的配合，DA当之无愧是最好的也是最耐用的，链条的噪音是这三款里面声音最小的，而制造精度和匹配程度也是最高的，带来另外的优点是耐久度是这三款变速套件里面最高的，精度最高也就意味着磨损最少。顺便再夸一下DA的牙盘，7900的牙盘可以说是这三款里面最好用的牙盘，恐怕不只是这三款，说成市面上最优秀的都可能不过分。喜玛诺在牙盘这种关键性部件上并没有使用新颖材料，仅仅是普通的冷锻铝就能够超越堆砌了无数新材料的record和red牙盘，并不能说另外两个不好，而是和7900的牙盘相比只能自愧不如。
说到刹车，这三款套件的刹车系统都能提供巨大的制动力，从实际使用手感来说，Red的着实偏软一点，恐怕这与sram对于轻量的极限追求造成的刹车夹器的用料不足密不可分，DA的手感实属上乘——如果没有record的对比，DA的手感没的说。Campagnolo的刹车手感有一种说不出的美，轻轻压下刹车把手就能带来适中的刹车力，当在手指上缓缓增加压力的时候，campagnolo的刹车力就如同一条直线一样平稳的上升，没有一丝的突兀，这一点DA的刹车手感只能排到第二。当然，手感一说只是个人观点。
总体来说，喜玛诺在变速套件领域的霸主地位难以动摇，不单是成功的营销方式，更多的是对细节的考究。以匹配性和精度来看，喜玛诺确实做到了最好，耐用度和好用度自然不必多说；campagnolo凭借深厚的底蕴加上孜孜不倦的追求，在变速套件的领域独树一帜；sram依靠优秀的功底和过硬的设计，隐隐有后来居上之势。在日益白热化的竞争中，恐怕每年都会给我们不只一个惊喜……

后记
工作之余随手打的，并没有仔细的去核对内容，往往是想到哪写到哪，语言表达可能不是很通顺流畅，技术性的错误应该不是很多（应该，还是没底气啊），还请大家海涵，有问题也帮忙纠正一下，不胜感谢