说到自行车的变速系统，自然第一会想到在国内大名鼎鼎的喜玛诺（shimano），从sis开始一直到Dure-Ace，价格差了几十倍甚至上百倍，性能亦是差了许多倍。公路自行车的变速套件老大campagnolo从最入门的veloce到super record价格从4000来块钱到20000余元，价格也是相差甚远，可是性能又相差几何？业界新星sram从rival、force、red三款公路变速套件，可称得上市场定位准确毫无干涉，又保证了每个等级应有的表现，可以说是个不可小觑的厂家，当然他的apex我不想承认那是公路套件。

业界老大——Shimano篇
喜玛诺可以说是国内接触到的最多的变速器品牌了。小时候去车店里面看车子，老板会说，看，这个车子超值，才698，用的是喜玛诺的变速器！好吧，喜玛诺在我们的心里埋下了小小的种子，从此我们知道了喜玛诺的变速器，就是比别的好。不可否认的是，喜玛诺确实照顾到了钱包不是很足的国人的情况，当遍地的自行车是用来上下班买菜以及接送孩子的地方，便宜而又廉价的变速系统成为了我们的自豪，也成为了老板们卖车子的口头语：这车子有18速变速，还不到1000块钱，上个坡啊顶风的时候，比不变速的轻快，平路下坡的时候比不变速的快多了！
当然我这里并不是在说喜玛诺的不好，喜玛诺成功的市场策略占据了中国自行车变速器的大半江山，也让我们在懵懂无知的孩童时期就了解到了，哦，原来自行车还可以变速啊。可以说，喜玛诺这个品牌对于我们的影响十分深远，深远到当我骑着装着record变速的pinarello dogma2，被装着XTR的hfs鄙视到了火星，切，连个喜玛诺的变速器都不是，还弄的花花绿绿的，再为了好看你变速器也得升级一下啊！连个碟刹都没有，能刹住车么。喜玛诺的影响力太大了，我们对于变速自行车的认识，很多人是从喜玛诺开始，但是有些人却被影响力蒙蔽了双眼，这就是为什么我要从shimano开刀的原因。
言归正传，什么样的变速系统可以成为公路车用变速系统？很多人可能会说有手变才可以，我想说正确但并不完全对，很多人可能没有见过70-80年代的colnago的车子，12速的梁变车（2*6），套件我的印象很深刻，梁变record，6速飞轮，飞轮的结构却是卡式结构。所以我认为，现代运动自行车变速系统的飞轮，一定是要卡式飞轮，对于公路车而言，手变和卡飞是出于相同待遇上的。再多说一句，早期的自行车飞轮都是旋飞，就算是比赛用的也是一样。是山地车的发展与普及提升了卡式飞轮在运动自行车的地位，至于原因自己研究一下机械学……
刚才又跑题了，现在开始正文。喜玛诺的公路变速系统以上的两个条件全部满足， 2200、sora、tiagra、105、ultegra、Dure-Ace。现在最低端已经到2300了，变速挡位从2*8到2*10全面覆盖。105级别以下的，使用的是8速和9速飞轮，105及以上的全面使用的10速飞轮。个人感觉，仅仅是个人的感觉10速飞轮才是公路车的精髓，8速和9速总是差那么一点。2200/2300不在讨论范围，老的sora级别是8速变速，老的tiagra是9速，只有105及以上才是10速；老款的sora中轴是方孔中轴，tiagra是花键中轴，105及以上使用的GXP中空一体中轴；老款的sora和tiagra都是钢牙盘，105以上是铝齿片铝曲柄。现在的新款，sora全面9速，一体中轴，tiagra中空中轴，已经升至10速，可以说，喜玛诺越做越厚道了。不过喜玛诺引以为豪的合金技术是否也越来越厚道这个就不得而知了。对于一套动力传递系统而言，个人认为最关键的部位是牙盘，牙盘盘片的性能直接影响骑车的感觉。过去很多人一直说喜玛诺的牙盘软什么牙盘不好，我想说的是，牙盘感觉上的软硬是很多方面的综合因素，比如说车架材质、五通处理和位置、轮组的刚性，还有跟关键但是很多人没有意识到的装配精度，这些都是影响感觉的因素。普通的车友，不会为了对比牙盘的性能在同一款车架子同一个轮组同一根链条做多个牙盘的复数对比试验，不过有幸在下能做。经过对比测试后，几个不同的人得出的结论出奇的统一，就是喜玛诺的牙盘硬度还真对得起它那价格。在不考虑重量的前提下，DA的7900是几大品牌里面用起来最硬的牙盘。不过sora的3300/3400的牙盘确实是性能差了一些，不过也能对得起他那价格了。Sora和tiagra从设计和用材来说，对得起它那价钱，不过也只是娱乐和休闲运动的材料，竞速来说还是有些勉强。从105开始，全面的不同，牙盘的硬度、耐用度，各种消耗品的替换容易程度等等与sora和tiagra这两个等级有着很大的改观。105到UT到DA遵循着更轻、更硬、更贵这三项奥运精神。中空铝、冷锻铝，这里加点钛那里加点碳，重量自然就这样降下来了，价格也就自然就上去了。Sora和tiagra来说，那样的价格有着那样的性能我们也难以要求更多，何况这两个等级的套件从耐用度来说无可比拟。DA的牙盘是我用过的最好的牙盘之一，相反它的链条和飞轮是我最不看好的东西。105、UT、DA在性能上自然是依次向上这是勿庸置疑，但是对于消费者来说，装备耐久度的多少也是重要的考量指标。高性能的装备在追求性能的时候往往要舍弃一些东西，以DA为例，牙盘是我用过的最好的牙盘之一，但是链条和飞轮却是我最不待见的装备。
站在消费者的角度上，105是我最欣赏的变速套件，平易近人的价格，完全足够的性能，非常坚固的耐用度，适中的重量，完全能够达到普通人的要求。一根链条8000公里之后依旧能维持在合理的拉伸长度，飞轮的磨损替换周期往往超过1万公里。除了重量，其他性能实在是可圈可点的装备。Ultegra套件性能上更好一点，重量要比105轻很多，牺牲部分的飞轮和链条的耐用度换取更大的轻量化优势，总体来说是难以奢求更多的高品质变速系统，当然价格优势已经不再了。而DA是完全为了当仁不让的性能而设计，为了轻量可以把链条做的非常薄、中空销钉和内连接片的镂空，带来了变速更加精确灵敏的巨大优势，钛合金做的飞轮更大程度上减少了动力传递上的形变损失，新材料的使用的到了更轻的重量和更大的传动效率。但是这些部件只是考虑了性能，却完全忽视掉了耐久值，链条2000公里就差不多要更换，几乎与轮胎相同的耐用度，飞轮大约不到4000公里常用齿就要更换，巨大的性能优势牺牲掉了非常多的耐用度，对此的评价只能说DA是好东西，但是为了那百分之几的性能，到底是值还是不值，每个人的看法都是不相同的。

后生可畏——Sram篇
说到sram，国人的接触更多的是sram的山地装备，变速来说从Xn到XX、Avid刹车、rockshox叉子，sram更是山地转把的鼻祖。相对于shimano和campagnolo这两个变速系统品牌，1987年诞生于美国芝加哥的sram只是个不大的孩子，但是正是这样一个年轻的品牌，研发出了很多令人瞠目结舌的产品。1：1的拉线比变速器对于1：2.5拉线比的喜玛诺来说，拥有更直接的变速感，喜玛诺变速的手感细腻柔顺，而sram的手感更刚硬粗犷。转把变速器的使用在地形崎岖的山路上允许车手做大范围变速操控，正如很多人说的：转把的爽，你们用指拨的是不会懂的。在公路车上，double tap控制系统别出心裁，一根拨杆就能控制链条的上下。Zipp的轮组恐怕是各大公路车赛事里面最夺人眼球的轮子之一。
综上我们可以知道，sram是以山地起家并且依旧在山地配件上拥有无可比拟的强大优势，不过这丝毫不影响sram公路配件上的醒目地位。在诸多公路赛事中，sram变速系统不乏使用者，这也直接的体现出sram在公路车配件的地位。由于sram的产品线与营销策略并不向民用车领域发展，于是很多国人对sram的认识是少且浅的，毕竟人家没有18速的山地变速器，还能让那车子不到1000块钱的超值价格，自然在影响力方面与喜玛诺相比差太多了……
Sram的公路变速套件有4个系列，Apex、Rival、Force和Red。这四套变速系统在市场的定位清晰而又不重复，Apex对应的市场群体是休闲娱乐，Rival是业余运动，Force是专业训练，而Red是顶级大赛。以飞轮片数来看，这4个等级的变速系统均采用10速飞轮，在消费者这边来看，即便是最亲民的Apex都有着和顶级系统一样细腻的齿比，这不得不说是个很让人高兴的事情。飞轮的材料并没有什么很出奇的新颖，只是钢，从最低级的Apex到最顶级的Red，飞轮材料全部采用钢制。虽然钢制，对于Red的飞轮，却做到了135g的极限轻量，sram的机械加工功力可见一斑。钢齿片的耐用度优势是钛齿片所永远无法企及。Sram同时也是新材料使用的积极响应者，Force的牙盘曲柄开始使用碳纤维材质，而Red的碳化和钛化令人发指。Sram同时也是极限轻量的狂热者，随便拿一款东西出来，都要做到比对手更轻，不断追求这样的目标的企业是个优秀的企业，有着无比的动力和创造力，只是遵循这样的狂热的目标真的好么，为了轻量为了性能，牺牲掉的东西是否太多。作为产品，自然是越是顶级的，性能就越好；对于使用者而言过剩的性能是否是一种浪费，这就仁者见仁了。
以sram这四款公路变速系统来说，每一款都有着清晰的定位，无论选择哪一款，都是一款不俗的产品。

原创的话辛苦了，转帖要注明出处哦

插

认真看完了。学习了不少。感谢楼主分享。

正期待着看CP的评价，结果~~~~，求楼主速速更新

求问，手机如何收藏本帖？

为啥楼主说apex就不算公路套件。。。听了很伤心哇，原来我的6600用的不是公路套件

好东西~~mark

坐等c家的评论呐

太监了……

→_→太监

键盘党写的吧