键盘党一般留着tc辅助的（貌似翻译成了摩擦力控制应该是牵引力控制）目前没见过几个大神键盘关tc跑最速圈，不打滑跑完一圈就很厉害了，当然要保证争取杆位的速度才厉害，要不慢悠悠跑关了tc也无所谓。
新手要开的辅助：行车线 自动挡 损伤仅限外观 AI难度设置成业余 刹车辅助每条赛道开几圈看看刹车点（后面详细讲刹车点）
玩过f12011：行车线关掉 自动挡根据个人喜好是否关闭 损伤如果驾驶风格属于技术的开成全模拟 AI如果之前2011适中难度无压力可以继续用适中难度开 刹车辅助不开
1.熟悉赛道 大概是什么样的赛道 比如摩纳哥那种街道赛 高下压力调教 蒙扎 低下压力调教。新手一般用快速设置调一下车是平衡还是激进。可以去菜单调整很多指数，比较复杂，而且鄙人也不是十分精通。我一般比较偏高下压力调教，过弯操控起来能轻松点。蒙扎 美国 阿布扎比 加拿大之类的低下压力。
2.刹车点 如果以前没玩过f1的话 先开刹车辅助看看大概什么地方刹车 然后关了自己试试 熟悉了以后一般比电脑刹车点晚50左右米没什么问题，小车队要提前一些刹车。刹车点就是你在进入弯道前开始刹车的位置，一般大弯在100米左右 个别弯 比如加拿大进入倒数第二个大直道前那个要提前一点刹车，不然容易撞到左边防护墙或者直接冲进左边大缓冲区。澳大利亚赛道有个高速弯，就是第二节进入第三节计时那个连续弯不用大脚刹车。两个连续弯分别点刹（短按刹车一下）一下就行，如果是不好操控的小车队多点刹几下。还有高速弯不用刹车，走好行车线就行，貌似12里没有德国纽博格林赛道11版有，那里有个s高速弯，不刹车全油门过，只要走好线就行了。
3.kers和drs使用：排位自由用，drs尽量在直线用，转弯打方向完毕再用，高速弯用键盘的话可以打开，微调方向，点调不能长时间按不然就会失控，如果觉得方向打不过来关掉drs后立刻调整方向。这样能最大限度用ders。
kers的话个人感觉要在时速100公里以上用，100以下感觉效果不大而且消耗很快。用的时候分两种情况：第一：自己领跑没有压力，过弯后时速上百后用一小会，一般破200就别用了，破200用效果也不是很明显。第二：防守用，后车紧紧跟随，进入drs区前直线用一点，没甩开的话在进入drs区一口气按到用完。电脑很笨，稍微打方向左右挡他，后面的车就不敢超（真实比赛，如果不停的打方向阻挡后方超车是犯规的）
4.轮胎，一般系统自动设定的6圈进站（25%赛程）AI一般就比你+1-2圈才进站。个人建议你多跑到9圈。因为你先进站的话出来可能遇见慢车在出站容易耽误赶路。保护轮胎的话，建议刹车正常刹，出弯摆正方向后再油门，不然磨损很大，或者出弯时像点刹一样点着给油门，摆正车身后全油门。
5.燃油调节：一般我是超车或者最后2圈用x3，马力很足。防御时也可短暂开启，如果你一开始就x3，载油策略是谨慎也完不成比赛，有一站我手贱一共14圈，我在8圈左右跳了12圈没油了，进了一次维修站也不加油（太逼真了，现实中正赛不加油） 调到x3后你按几次
s看看够不够跑到终点，不够的话调到x1试试。
6.雨天轮胎选择：目测一下雨大不大，有几次我看着天很不错，雨很小，系统默认绿色中性胎起步，我果断换成白色胎，后来天晴了，我就进了一次站换了黄色软胎（比赛规则，必须进站，不能一套轮胎到终点，11是这样（正赛3圈那种除外） 12还没试过，应该一样的，进站策略不让设成）选择和真实比赛一样，也是有点冒险。有一次选错了，一发车就被超了，然后各种打滑……一般比赛结尾还剩3圈左右下雨的话就不用进站换雨胎了。目测开始小雨到无法用干胎跑要7圈左右（不一定，大雨或中雨3圈没问题）大雨胎和干胎都不要乱用，小雨用大雨胎和干胎都是失控打滑。
就说这么几点，希望能帮助你。