图中的列车，平均时速120—160码。包括corail、inter-loire等多个等级的称谓。今年初，法国铁路公司将所有称谓统称为intercite，即城际铁路。但是也有些intercite使用另外的列车。一般每趟列车有1个车厢是一等座，其他都是2等座；同时隔夜的卧铺车也都采用的这种车型。由于intercite一般跨越了两个以上的大区，所以车身没有固定的logo标志。图中的列车正由图卢兹开往巴黎，该车跨越了5个大区

图中右侧的蓝色列车，即x72系列，用在intercite和部分ter（这么说吧，intercite相当于国内的跨局T；ter相当于国内的K）。速度和2楼的那种车差不多。一般用于人流量较小的路线。车头部分有不超过20个的一等座，其他都是二等。说实话，这车坐着很不舒服，稳定性极差，而且里面的噪音很大，一般大城市都不要这种车了。图中的列车是从第戎出发。。。。。。。开往我们图尔的。。。。。

图中的X19系列，主要用于站站乐，一般全程不超过150KM（波尔多到Hendaye除外）。平均速度一般不超过100码，车内没有一等座。该款车动力系统不强，机破的现象时有发生。图中的列车正在贝桑松附近行驶，车身没有logo，说明是从别的大区弄来的二手车

图中的列车只有一节编组。一般用于100KM以内的站站乐，所经停的车站大部分都是无人看守的小站，比如图尔到周边几个城堡的列车都是这种款型。不过这车时速还是比较快的，一般在120码左右，基本上法国的各个大区都可以见到。车身的logo标志为奥弗涅大区，正在开往穆兰方向

图中的两款列车，只有巴黎所在的大区才有。属于市域铁路。由于站点间的距离一般都比较近，其速度最高也就80码左右


这种列车看着很洋盘，其实车内的设施相当简陋。速度在90码上下。一般在两个不超过100公里的大城市之间使用，在巴黎地区用于城铁RER

中间这车反正我没有亲眼见过，一般用于东部的阿尔卑斯山区。据说坐上去和矿车差不多。

这车也只有巴黎才有，属于巴黎城市轨道交通的一部分（不完全是城铁）

这两种车也基本上仅限于巴黎以北的地区。

此车仅用于巴黎-第戎-里昂的普速铁路线上。和普通的intercite不同的是，此车自带动力系统，但一般时速只有100码。开那么慢的目的很简单，就是想逼你们去坐高铁

此车仅用于66号省西部的比利牛斯山区。窄轨铁路，依靠导轨实现电力供应。由于转弯半径小，此车平均时速只有不到40码。（此图是本人亲自拍摄）

由波尔多开往尼斯方向的intercite正行驶在地中海边的一个泻湖附近

法国历史上的第一列TGV，此图拍摄于1981年

法国最常见的TGV，正停靠在阿尔卑斯山脚下