亚基会愤拒参观
事实上，进入熊场的记者们马上得知，当日上午抵达归真堂报到处的亚基会创始人谢罗便臣一行，没有进入熊场。
此前7时前，谢罗便臣一行出现在归真堂指定的**酒店大堂，被记者团团围住采访。彼时，亚基会中国区外事总监张小海告诉本报记者，他系于21日晚自北京飞赴厦门，凌晨2时许抵达惠安，一行6人包括一位兽医、三位宣传人员，正与归真堂协调上午参观事宜。
很快，亚基会遭拒的消息在微博上热传。
而昨日11时许，归真堂将参观记者拉回指定酒店，举办了有卫生部药政局原副局长张世臣、原中国中医研究院原院长傅士垣等16名国内知名专家助阵的“专家座谈会”。
会上，主持人吴亚就亚基会遭拒一事解释称，此次媒体参观流程事先已在网站公布，记者应按此流程约定并报到，而报到关系到无管引流参观现场的秩序，“如果某个人或某个组织不按照这个流程来执行，不按照这个顺序来运转的话，试问如何能保证开放日活动有序进行？”
“针对亚基会突然到访之事，公司也很重视。”吴亚说，上午考虑到这是特殊情况，先给予登记，但要按顺序排号，“考虑到它的特殊性，我们也邀请它参加专家座谈会，至于参观基地，如果它愿意遵守相关流程，可以安排到下午，但迄今我方仍未收到对方确认电话。”
本报记者注意到，亚基会成员并未亮相“专家座谈会”，其发给本报记者的短信显示，该基金拟于13时在另一酒店召开小型媒体发布会。
会上，归真堂董事、代表澄辉创投股东方的张志鋆暗批亚基会称：“假如有些人拿着一些过去的图片误导公众的话，想影响某些部门，这个我觉得就有点居心叵测的味道。”
张志鋆还质疑亚基会称，亚基会官网仅公布2007年度财报，且2007年管理费占比高达10.1%，超过中国有关法规规定，且三年内募资成本增加3倍而募资仅增1倍，“是否意味着它做慈善却过着奢侈生活？”
由于“专家座谈会”严重超时，亚基会的发布会直至13时40分左右才开始。张小海对媒体表示，上午6时30分欲访问归真堂遭拒，万分遗憾和不解，归真堂后来改口下午邀请亚基会参观，足显其不尊重和无诚意，因此拒绝。
亚基会公关教育经理邬小仁则称，该会英文网站已公布2010年财报，张志鋆所提管理费占比等数字有偏差。

29国发表联合宣言抵制欧盟对航空业征收碳税 2012年02月23日 06:10
来源：新华网 作者：贺颖骏字号:T|T 88人参与8条评论打印转发 新华网莫斯科2月22日电 有关航空业碳排放问题的国际会议经过两天磋商22日在莫斯科结束，来自全球29国的与会代表发表联合宣言，提出了反对欧盟单方面向他国航空公司征收“碳排放税”的具体措施。联合宣言包含一揽子可选择的反制措施，各国将根据自己的具体情况选择采用。这些措施包括：利用法律禁止本国航空公司参与碳排放交易体系；修改与欧盟国家的“开放天空”协议；暂停或改变有关扩大商业飞行权利的谈判。中国代表团成员、中国民航局官员吉原对记者说，欧盟不顾世界各国反对，一意孤行地对全球航空业征收不合理费用，这是中国不能接受的。莫斯科会议通过的联合宣言措辞强硬，为的是向欧盟施加更大压力，迫使其最终自行停止征收“碳税”。中国自2008/101/EC号指令出台后就一直持反对态度，国家民航局已于本月下令禁止中国所有航空公司参与碳排放交易体系。他介绍说，欧盟对航空业的碳排放限额是以2004年-2006年全球航空排放量为基准确定的。当年约85%的排放量免费，超出部分由航空公司在欧盟碳排放交易体系中购买。由于近年飞往欧洲的航班大幅增加，以这一过时的标准，大部分国家都要向欧盟交钱，其实际等于是“碳排放税”。欧盟作为一个地区组织，无权向世界其他国家的航空公司变相征税，这不符合《国际民用航空公约》(即《芝加哥公约》)的有关条款。俄联邦运输部部长伊戈尔·列维京在会议开幕式上表示，俄罗斯在“碳税”问题上的立场与中国一致。他说：“我认为，现在将民航业纳入碳排放交易体系为时过早，在各国未就限额贸易问题制订协调行动方案前，必须抵制欧盟指令对各国航空公司的影响。” 另外，俄罗斯联邦运输部副部长瓦列里·奥库洛夫22日对记者说，俄运输部正在拟订有关禁止俄航空公司开设碳排放交易账户的法案，计划于今年上半年提交国家杜马。此外，俄还可能拒绝欧盟航空公司增加赴俄的航班数。奥库洛夫说，这次会议的主要目的正是抵制这一不合理的单方面指令。包括美国、中国、巴西、印度在内的33个国家派代表团与会，其中29国在最终文件上签字。 2008年11月，欧盟颁布2008/101/EC号指令，将国际航空业纳入欧盟的碳排放交易体系，并宣布于2012年1月1日起实施。根据该指令，所有在欧盟境内机场起降的国际航班都要为碳排放缴纳费用。包括中国公司在内的全球2000多家航空公司都被列入了该体系。 

国际航协提出三方面替代方案化解欧盟碳税僵局 2012年02月10日 05:08
来源：新京报 作者：沈玮青字号:T|T 0人参与0条评论打印转发 提出推广生物燃料等替代方案；中航协称，对此方案“非常赞同” 本报讯 (记者李媚玲)继欧盟对航空碳税口气“软化”后，昨天，国际航协提出三方面的替代方案，拟化解欧盟将国际航空运输业纳入单边碳排放交易计划的僵局。呼吁ICAO寻求全球方案据悉，国际航协提出的方案包括：第一，推广生物燃料。航空业想要实现2050年碳的净排放量比2005年减少50%，可持续的生物燃料是一个关键助力。因此，从生物燃料航班试飞成功到航空业全面使用生物燃料，需要降低价格，增加供给。第二，通过对机场航班时刻管理法则进行相关修订，使航空公司在没有运输需求的情况下不必安排航班。第三，通过单一欧洲天空计划(SES)，增加空域容量，每年大约能减少1600万吨碳排放量，实现空管成本减半。国际航空运输协会理事长兼首席执行官汤彦麟表示，国际航协继续呼吁通过国际民航组织(ICAO)寻求一个全球解决方案。汤彦麟称，欧洲立法者应与航空业携手，共同寻找双赢解决方案，单边的举措不仅扭曲市场，其他国家也会认为自己的主权受到侵犯，欧洲航空公司也可能会面临一些反制措施。 26国将共商应对对策欧盟在今年1月1日起强推的征收碳税措施遭到多国抵制。中国、美国、俄罗斯等26国均表示,欧盟从2012年1月起开始向所有在欧盟境内起降的飞机强行征收碳税的政策既不公正，也不合法。中国、美国、俄罗斯及印度等26个国家将于2月21日在莫斯科召开会议，共同商议应对欧盟航空碳排放交易体系的对策。中航协相关负责人昨日表示，对国际航协的方案非常赞同，要解决航空排放问题，技术性减排是关键，全球性方案才有效。欧盟的碳排放体系并不是直接的减排手段，没有对节能减排产生直接的效果，欧盟设计的碳排放权交易，就实质而言，是一种远期交易，属于金融衍生品的范畴。该负责人表示，中航协和中国的航空公司一直主张，组织研究机构和航空公司联合开展航空动力[15.97 -0.31% 股吧 研报]技术升级和生物燃油作为新型替代能源的应用推广研究。另外，航空公司在飞机引进过程中，也要对制造商提出飞机节能减排性能要求。 - 链接美国立法反对欧盟碳税美国参议院2月6日晚通过了价值630亿美元的航空法案，其中明确提出，反对欧盟向飞经欧洲的航班征收碳排放税。据悉，当天参议院以75票赞成20票反对通过了这项法案，由于众议院已批准，目前只要美国总统奥巴马签署即可生效。法案还表示，将动用“一切政治、外交和法律途径”确保欧盟碳排放交易体系不对美国航班征税。美国航空协会周二再次声明，该协会及其成员公司将继续反对并抗争欧盟碳排放交易体系对美国航班征税的行为。有外媒引用国际机场委员会发言人Angela Gittens的话称，虽然很多人认为欧盟此举是单方面的行动，但减少碳排放的最终责任还是在航空公司本身。她还表示，减少碳排放的行动需要国际民航组织的介入，才能调和各方分歧，“各方都需要参与，但没有任何一方想引起贸易战”。 (沈玮青)