1971年费鲁吉欧·兰博基尼的拖拉机公司开始经历财务危机，经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。他虽然退出了与法拉利的竞争，但是他的精神却永远注入了蛮牛的标志当中，一直与跃马在战斗。

相比起兰博基尼在这段时间内在财务上的挣扎，法拉利的日子则好过的多。为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，获得了大量的财力支持，同时还能保持自身的独立发展。在跑车制造和赛车制造方面都开展的顺风顺水。

为了应对石油危机，1968年推出了法拉利Dino车型。DINO是法拉利所有车型中唯一装备V6引擎的跑车。早期的DINO206车型装备2.0L V型6缸自然吸气引擎，马力185匹。而紧随其后的246车型最大的改进是对206车型中的2.0L V6引擎扩缸至2.4L，而马力也随之上升至200匹左右。

DINO是ENZO的长子Alfredino Ferrari的小名。他从小就开始接触充满激情的赛车运动，在ENZO的栽培下逐渐成为了法拉利公司设计部的中坚，但是命运多舛天妒英才，这个让Enzo最疼爱的儿子从小体弱多病，1967年死于肾衰竭。Dino车型也是法拉利中置后驱发动机的鼻祖。

其它在1968年至1974年间生产的法拉利跑车，如法拉利365GTC Coupe、365GTS Spyder和Daytona等，在最大功率和百公里加速上也无法同兰博基尼的Miura J相提并论。

可以说，在这一阶段，兰博基尼在跑车的性能上取得了彻底的胜利，但是，它却在市场上失败了。主要原因是一味的猛打猛冲，没有及时察觉到世界经济形势的变化，产品线比较单一，研发能力相比起法拉利来比较落后。或许，对于费鲁吉欧·兰博基尼来说，这其实是一种成功，这就是他要的结局。至少他证明了自己可以造出比法拉利性能更好的跑车。至于盈利与否，他才不在乎。

虽然财务上出现困难，但是兰博基尼依然在1974年推出了兰博基尼历史上很重要的Countach车型，相信喜欢兰博基尼的车迷对这款车非常熟悉了。这款车由Marcello Gandini（甘迪尼）主笔设计，低矮的车身配合棱角分明的设计，使这款车的外形极具攻击性。动力方面Countach最初配备4.0L V12发动机，随后被5.0L、5.2L发动机替代。Countach一直生产到1990年才停产，总共生产了2042辆。这辆车造型非常前卫，至今看起来仍然如此。张牙舞爪的模样让它似乎是外星人的座驾。可以说，如果没有这台车，兰博基尼可能没有今天的辉煌，它早成了昙花一现的流星。为了向世人充分展示Countach的强大威力，兰博基尼策划了一次与法国的“幻影战略轰炸机”一决高下的比赛。在长度为400米的飞机跑道上的速度之争的结果是：法国的“幻影战略轰炸机”以10.8秒到达终点 ，Countach仅以1．9秒的微弱差距屈居次席。

这款车保证了兰博基尼的声誉，让它继续生存在跑车迷门的视线当中，但却没有彻底的挽救兰博基尼汽车公司。1980年兰博基尼汽车公司破产，来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。1985年兰博基尼推出了一款越野车LM200，相信喜欢兰博基尼的车迷对这款车非常熟悉了，这是兰博基尼历史上推出的唯一一款量产越野车。

除了Countach，兰博基尼在这段时间里仅推出了一款跑车。1984年，量产型兰博基尼Jalpa在日内瓦展出，车尾灯为圆形设计，这一点趋同于法拉利车系。它操纵轻松、转向灵活，即便驰骋都市也能得心应手。Jalpa在一些细小的地方还有不完善之处，座椅的布置尚需斟酌，夜间行车风挡玻璃很容易在车外映出车内虚像，前大灯的强度不够也是让人头痛之处。虽然有很多不足，Jalpa是兰博基尼历史上最成功的V8发动机跑车，截至1988年停产，共计生产410辆，最高车速234公里/小时。

相比起兰博基尼的举步维艰，法拉利在菲亚特集团的资助下，牢牢的把握住市场动向，继续扩大与兰博基尼在市场上的领先地位。308 GTB、308 GTS、308GT4等车型销量屡创新高；512 BB等V12车型吸引着对大马力跑车有独特偏好的富豪们的目光；法拉利400系列，延续了法拉利2+2车型在这一细分市场的通知地位。同时，1976年推出的400 Automatic更是指示了法拉利的设计理念：让更多的人体会到赛道般的驾驶感受。

当然法拉利也没有放弃在超级跑车领域的争斗。1984年，法拉利推出288 GTO，这款车是为了参加当时世界拉力锦标赛（WRC）B组赛事而打造的。搭载最大功率400马力的V8涡轮增压发动机。 0-100km/h加速时间仅为4.9秒。只是相比起兰博基尼的两款跑车来，逊色了不少。

在这段时间里，步履蹒跚的兰博基尼是值得尊敬的，它并没有向现实低头，制造一些媚俗的车型，而是又一次走在了世界跑车的前沿，开辟了迥异了法拉利的风格，它应该赢，只是它的对手太强大了。因为，那是法拉利。事实上，到1987年被再次出售前，兰博基尼已经扭亏为盈，市场已经对它露出了笑容。

1987年4月，兰博基尼被卖给了美国克莱斯勒汽车公司。经过两年多的研发，1990年，兰博基尼推出一款全新的跑车推出，以替代Countach，这就是Diablo（鬼怪）。

Diablo是当时最快的量产跑车。搭载5.7L V12铝制发动机，该发动机应用了包括双顶置凸轮轴以及多点燃油喷射在内的新技术，可迸发出492马力的最大功率和580N·m的最大扭矩，0-100km/h加速仅需3.95秒，最高时速为333km/h。

或许是感觉到了自己时日无多，并且一直对兰博基尼耿耿于怀，恩佐·法拉利在自己生命接近尾声的时候终于再次发力，于1987年推出了法拉利F40。F40开创了是法拉利制造超级跑车的先河，也可以说是汽车近代史中最具代表性的顶级性能车款。利用赛车理论为基础演变而来的F40，其设计目标相当清楚，就是如同F1赛场上的Ferrari车队一样成为公路上的王者。最终造就了风阻系数仅为0.34的F40。法拉利F40采用了中置后驱的布局，搭载V8发动机，最大功率为478马力，百公里加速时间仅为4.1秒，完成静止到1000m的距离仅需时21.8秒，极速为324km/h。是当时当之无愧的性能之王。