打开引擎盖，首先发现了中冷器上那硕大的火红色“STI”字样，莫非……但顺着看下去，进气歧管还是用着WRX的灰色铸铁原厂制品，再周围观察一下，和原装相比并无太大的“异常”。可见动力系统的改装并不激进，只是做了一些周边的小强化。但别以为笔者瞧不起她，笔者一向认为改装是丰俭由人的事情，小改可以怡情。但是改装的完成度一定要高，一定要顾及整车的平衡性，这样的改装才有“范儿”。

　　什么才是小改的“范儿”？眼前的这辆WRX9就不失为一个好例子。原厂的制品很多时候为了顾及成本，往往使用廉价的部件，在性能上和耐用度往往不如理想。这些可以说是原厂车的软肋，与其等它在使用中突然坏掉，还不如早一步更换为性能更优、更值得信赖的升级改装品。

　　改装的幅度有多小？就连涡轮本体都只是换上了原装STI的VF34，增压值有较大幅度的提升，最大能对应300匹左右轮上马力的VF34，在此WRX上也压榨出了300匹的水平。300匹算少吗？但是，浅尝辄止的平衡性，的确是经过多方考虑的结果，我们作为旁观者，又岂能不负责任地怂恿：“只是这样而已？不行，暴改吧。”改装车这东西，还是谁用谁知道，只要车主知道什么东西是自己想要的，那便足矣。

　　基本的动力改动当然是从最基础的进排气开始，本车的动力改装的主要心思也是花在了进排气的升级上。原厂的进气风箱当然未能提供充足的进气量；为了迁就位置的非等长排气芭蕉也无法稳定地推动原厂涡轮。本车对于这些原厂有所保留的设计都进行了不同程度的改装，务求让引擎达到更好的工作状态。


　　36段阻尼可调的单筒式D2全段绞牙避震机，带上了可调式鱼眼上座，这样的避震机选择相对于动力方面的小规模提升，真可谓是相当豪华了。AWD就应该在弯道上结束对手，看来车主深谙AWD车的魅力所在。
　　身为操控至上主义者的车主，又怎会忘记制动系统的升级呢？结果就是前制动系统AP Racing CP5200对向4活塞卡钳上身，身为AP Racing中的小弟弟，虽未及CP5040，甚至是CP7040般强大，但是和近乎原装的动力相互配合，却有着上佳的平衡性。刹车碟盘也一并升级为330mm直径的2片式划线碟，进一步发挥CP5200的性能。

　　轮胎轮圈组合则选用了日本轮圈名厂Rays旗下Gram Lights 品牌的57 Maximum铸造轮圈，低调的枪银色和车身可谓佳偶天成。轮胎则选择了Dunlop 旗下的运动取向系列Direzza Sport Z1轮胎，粗大的胎块提供良好的抓地力。