中国汽车应在合资道路上狂奔吗？
在一个国内没有本土企业低价竞争，外部有高昂关税壁垒阻隔的市场上，合资企业车子一般比国际市场高出五六倍，而且还需要写条子、托关系，合资企业简直想不赚钱都不行。
汽车公社3月18日报道 今天，中国汽车产销量做到了世界第一，却不能自称“汽车强国”，因为30多年前的一条发展方针，把中国汽车引向了合资的不归路。
改革开放后，全国一片“大干快上”，要把“被四人帮耽误的时间夺回来”，汽车业也提出了“高起点、大批量、专业化”的发展方针，以为只要与跨国公司合资，把人家成熟产品直接拿来生产，就是“站在了巨人的肩膀上”，自己也就成了“巨人”。而为了保证实现“高起点”、“大批量”，就要坚决反对“散乱差”，就不能让本土企业“干扰捣乱”。
在一个国内没有本土企业低价竞争，外部有高昂关税壁垒阻隔的市场上，合资企业车子一般比国际市场高出五六倍，而且还需要写条子、托关系，合资企业简直想不赚钱都不行。“上一家汽车合资企业，就等于找到了一个金矿”，这样的好事情谁不想干？于是，合资、合资、再合资，引进、引进、再引进，中国汽车开始在合资道路上狂奔。
到本世纪初，官方网开一面，本土企业奇瑞、吉利等进入汽车业时，几乎所有的汽车跨国公司都已进入了中国，合资公司规模也早已成型，品牌更是深入人心。跨国公司赚的钱多到用“盆满钵满”已不能表述，它们可以花几千万元搭一个帐篷，有巨额资金做市场推广，有能力请最大牌的明星代言。自主品牌在这种态势下与合资公司竞争，简直就是侏儒挑战巨人！市场上同样档次车，自主品牌性价比即使高一点，也卖不过合资产品，原因就在品牌力。如此这般，马太效应，合资产品的品牌形象越来越高，自主品牌形象却难以提升。
我们应当明白，跨国公司在中国市场的目标，与中国把汽车做强的木匾，具有天然的对立性。“教会了学生，饿死先生”的道理也很浅显，中国人掌握了核心技术，有了可与跨国公司媲美的自主品牌，跨国公司如何还能在中国赚钱？跨国公司自然希望合资企业永远是它们的装配厂，中国市场永远是它们的“品牌殖民地”，它们能让中国成为又一个日本，又一个韩国吗？依靠合资企业实现中国人的汽车强国梦，不说是与虎谋皮，也是南辕北辙，缘木求鱼。
当然，跨国公司也明白，中国市场发展到今天，管理、营销乃至研发技术，一点不让中国人掌握是不可能的，但只要坚守住品牌阵地，它们就守住了最后的胜利，至于车子是谁造的，在哪里造的，其实无关紧要。所以，它们可以让合资企业具有一点开发能力，但是一定要纳入它的“全球体系”，以达到用品牌长期统治中国市场的目的。
然而，我们有人却“被人卖了，还帮人家点钱”，竟然以被“纳入”跨国公司的“全球体系”为荣，它们不明白，纳入别人的“全球体系”，就意味着你只是一支打着别人军旗的雇佣军！所以一汽老厂长耿昭杰才发出这样的悲叹：“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌！”
遗憾的是，像耿昭杰这样“睁眼看世界”的人，今天并不多见，至今有人仍然认为，“能造别人品牌的车也是一种辉煌”，他们为跨国公司品牌在中国市场上的扩张欢呼雀跃！其中有不少人还占据着重要的岗位，一定程度决定着中国汽车业的方向。
尽管我们汽车“市场换技术”的目标没有很好实现，中国已经成为大众、日产等品牌的全球第一大市场，而且还将成为更多跨国公司品牌的全球第一大市场，自主品牌处境越来越艰难，但国内新一轮合资却不断风生水起，不仅新的合资企业不断问世，原有的合资企业规模也在扩大、扩大、再扩大，比如大众，东北有长春工厂，华东有上海、南京两个工厂，西南有成都工厂，现在还要南下到广东建厂，到广汽自主品牌传祺身边去竞争，据称，有关部门竟然有意批准！为什么非要把中国的市场资源出卖殆尽才肯罢手？为什么就不肯给自主品牌留一点市场机会？
这样放手让跨国公司在中国市场里无限扩张，毫无顾忌地挤压自主品牌，请问：中国是不是就是要做跨国公司品牌统治下的“汽车强国”？你们难道真的毫不在意担上万劫不复的历史骂名？


中国汽车上半年产量超过840万辆 稳居全球第一20
网易汽车7月5日报道 2010年7月5日上午，中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）在北京新闻大厦举办了“中国汽车产业发展信息发布会”。发布会上，中汽中心主任赵航通报了2010年6月份及上半年中国汽车产业发展形势，同时发布了中国汽车消费趋势，并答记者问。发布会由中汽中心副主任张建伟主持。
发布会期间，赵航主任应用详实的生产数据、销售数据、库存周期数据、进出口数据等对6月份及上半年汽车产业的发展状况进行了深入分析和通报，并结合汽车市场发展影响因素对下半年汽车产业发展形势进行展望。
6月份中国汽车产量完成129.42万辆，环比降低1.41%，同比增长12.40%；销量完成113.20万辆，环比降低5.25%，同比增长13.97%。产销量环比降幅较5月份有所降低。上半年汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%。
6月份乘用车生产95.61万辆，环比增长0.57%，同比增长10.32%，同比增幅较上月降低8.27个百分点；销售83.92万辆，环比降低5.25%，同比增长10.89%，同比增幅较上月降低14.13个百分点。上半年乘用车累计产销量分别为626.95万辆和541.75万辆，较去年同期累计增长45.03%和25.58%。
6月份商用车生产33.81万辆，环比下降6.61%，同比增长18.73%，同比增幅收窄，较上月降低15.63个百分点；销售29.27万辆，环比下降5.23%，同比增长23.82%，同比增幅收窄，较上月降低21.70个百分点。上半年，商用车累计产销量分别为220.27万辆和176.77万辆，比去年同期累计分别增长42.54%和48.05%。
5月份汽车进口6.44万辆，环比降低15.16%，同比增长172.25%，单车进口均价为3.61万美元，较4月份降低3.73%。5月份汽车出口4.44万辆，环比增长2.24%，同比增长45.09%，单车出口均价为1.15万美元，较4月份降低16.06%。1-5月份，汽车累计进口31.99万辆，同比累计增长174.14%；累计出口19.42万辆，同比累计增长52.54%。 1-5月份汽车累计净进口12.57万辆，贸易逆差为95.71亿美元。
2010年下半年，国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。汽车行业利好政策依然延续，但其带动效应已明显减弱。节能与新能源汽车补贴新政的推出或将进一步刺激汽车市场。城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。
2010年年底，购置税减征、汽车下乡、以旧换新等刺激政策或将退出，使得消费者在年底将提早购车，因此预计今年三季度汽车市场将小幅下滑，四季度将有所反弹。
记者从发布会现场了解到，上半年中国汽车市场呈现如下特点：
（1）2010年上半年汽车市场“高开走稳”
2009年国家出台一系列汽车利好政策，对2009年汽车市场的快速增长起到了至关重要的作用，而增长惯性与利好政策的持续效应，使汽车市场的持续稳定增长得以延续。2010年上半年中国汽车市场“高开走稳”，1月份汽车产量超过150万辆，开局良好；3月份汽车产量达到有史以来我国单月汽车产量的最高水平，接近170万辆；之后受汽车市场终端销量下滑影响，产量逐月递减，并且同比增幅逐步趋缓。
（2）交叉型乘用车产量逐月下滑，同比持续负增长
6月份，交叉型乘用车生产16.12万辆，环比、同比依然负增长。其中环比下降2.58%，同比下降6.58%，为本月汽车各细分车型中唯一出现产量同比下降的车型。上半年交叉型乘用车累计生产120.10万辆，同比累计增长31.64%，同比增速进一步减缓。自四月份以来，交叉型乘用车每月环比分别下降17.82%、18.80%和2.58%，连续三个月呈下滑态势；5、6月同比分别下降4.38%和6.58%，持续低于去年同期水平。
（3）汽车库存周期继续加长，给企业及经销商资金周转带来不利影响
从汽车库存周期来看，2010年上半年汽车库存周期逐月加长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，增加了14天。这给汽车企业和经销商的资金周转带来很大影响。
此次信息发布会上，中汽中心发布了大量的汽车产业相关数据，并对诸多数据进行了深度分析。相信这些权威、准确、快捷、详实的行业数据和科学的研究成果一定能够为政府进行宏观管理、行业规划，企业进行市场研究、战略决策、经营管理等提供重要决策参考。


中国自主品牌奇瑞汽车出口突破50万辆2011-04-23 11:06:51　来源: 新华网(广州)　有1人参与 手机看新闻 转发到微博(0)新华网合肥４月２３日电（记者　詹婷婷）记者２３日从奇瑞汽车公司获悉，随着奇瑞公司日前将第５０万辆奇瑞汽车交付于海外客户，奇瑞汽车成为了中国首个出口突破５０万辆的汽车品牌。
“奇瑞国际化战略第一阶段任务目标是在２００２年至２０１０年，初步完成国际市场布局，”奇瑞公司新闻发言人金弋波告诉记者，以实现５０万辆出口为标志，奇瑞国际化战略完成了第一阶段。
金弋波表示，目前，奇瑞已经通过国际贸易在一些发展中国家和新兴市场建立健全销售服务网络，在海外已建成了一个由１０００家销售服务网点组成的海外营销服务网络；同时在一些重要市场建立生产基地，具备一定的周边辐射能力，此外，奇瑞海外市场销量达到一定规模，占到总销量的２０％以上。
金弋波表示，站在累计出口５０万辆的新起点上，奇瑞调整战略，从简单的“走出去” 向国际市场出口整车产品，逐步过渡到“走进去” 建立基地，扎根海外，立足全球市场研发。
金弋波表示，奇瑞未来将稳步增加中高端自主品牌汽车的出口，并且进军发达国家接受当地市场检验。


个产业中拥有多数资产控制权，如中国啤酒行业中60家大中型企业之剩下青啤和燕京两个民族品牌，电梯行业中最大的5家都被外商控股，占全国产量的80%以上，医药行业中的20%被外资控制，汽车行业中的外国品牌占到销售额的90%。不仅如此，咄咄逼人的外资企业在国内市场展开了"并购"大战，据统计，近几年发生在中国市场上的并购案例，75%以上是外资企业进行的。
　　那么外资企业在中国经济生活中是否起到它应有的作用？是否符合中国通过市场换来技术的初衷呢？事情并不让人乐观。著名中国问题观察家乔治.尔伯曾在美国的《外交事务》上撰文--《中国奇迹背后的原因》，文中提出让人十分震惊的观点。他认为中国的"经济奇迹"并没有产生世界一流的企业，反而面临着重大的危机，主要因为中国外资企业主要依赖进口的设备和技术，内资企业缺乏创新能力，在技术方面落后于日本等亚洲国家，导致中国未来的竞争力要比邻国弱很多。来自美国麻省理工学院的研究报告更是得出一个让人沮丧的结论：由于中国的高科技和工业产品出口是由外国企业而不是中国企业主导，中国企业严重依赖从美国和其它工业发达国家进口的设计、关键性原件以及生产设备等，而中国企业几乎没有采取有效措施去消化吸收，以及推广进口技术，中国企业从而不可能成为全球工业中的有利竞争者。这些观点也许有些"危言耸听"，但却点中了中国经济的"软肋"，很难让人找到反驳的理由。中国的制造业在近三十年的发展中，创造了无数个"世界第一"，但却很难找到一个知名的世界级品牌，更别说世界一流的著名企业了。中国的汽车行业是"市场换技术"政策指导思想始作俑者，但二十多年的发展，满大街跑的不是日本品牌的汽车，就是欧美品牌的汽车……
　　面对这样的情况，不能不让人发问：数年后，当劳动力、土地资源的成本上升，追求利润最大化的外资企业离去之后，中国的经济靠什么来支撑？即便很多人会说，拉美化噩梦的出现是多种原因造成的，中国的国情和拉美的国情不一致，不一定会出现"拉美噩梦"这样的结果。古人有这样一个成语叫"未雨绸缪"，就是说在不下雨的时候将下雨时可能需要的东西准备好，就不会害怕下雨了，中国的经济发展也应当是这样，如果等到拉美噩梦出现，才去想对策，那么也许已经晚了。因此，我们要警惕拉美噩梦的出现，更要提前做好应对拉美噩梦的准备。


在中国已开放的产业中，每个产业中，排名前5位的企业几乎都由外资控制：中国28个主要产业中，外资在 21 个产业中拥有多数资产控制权。尽管时间因素很快冲淡了它们曾经带来的巨大震荡，但中国已然成为国际资本新的冒险乐园。
8月8日，商务部、国资委、工商总局、证监会等6部委联合颁布《关于外国投资者并购境内企业的规定》(以下简称《规定》)，《规定》自2006年9月8日起施行。《规定》明确外资可以利用境外股权的方式并购境内企业，体现了中国顺应国际化的思路，同时更显示出政府在维护国安经济安全方面的决心。


回复：18楼
哎，河蟹陆续爬上岸涨潮了！

回复：20楼
我可能被关小黑屋聊

回复：22楼
嗯哪，没事念念黄庭经。

呵呵

        　 《子寿终录》
        　　子寿寝前弥留少时，唤诸弟子近叩于榻侧。子声微而缓，然神烁。嘱曰：
        　　吾穷数载说列侯，终未见礼归乐清。吾身食素也，衣麻也，车陋也，至尽路洞悉天授之欲而徒弃乃大不智也。
        　　汝之所学，乃固王位，束苍生，或为君王绣袍之言。无奈王者耳木，赏妙乐如闻杂雀鸣，掷司寇之衔于仲尼，窃以为大辱。其断不可长也。鸿鹄伟志实毁于为奴他人而未知自主。无位则无为，徒损智也，吾识之晚矣。呜呼，鲁国者，乃吾仕途之伤心地也。汝勿复师之辙，王不成，侯为次，再次商贾，授业觅食终温饱耳，不及大盗者爽。吾之所悟，授于尔等，切记：践行者盛，空叙者萎。施一法于国，胜百思于竹。吾料后若有成大器之人君，定遵吾之法以驭民，塑吾体于庙堂以为国之魂灵。然非尊吾身，吾言，乃假仲尼名实其位耳。
        　　拥兵者人之主也，生灵万物足下蛆；献谋者君之奴也，锦食玉衣仰人息。锋舌焉与利剑比乎？愚哉！旷古鲜见书生为王者，皆因不识干戈，空耗于文章。寥寥行者，或栖武者帐下，或卧奸雄侧室。如此，焉令天下乎？王座立于枯骨，君觞溢流紫液，新朝旧君异乎？凡王者祈万代永续，枉然矣！物之可掠，强人必效之；位之可夺，豪杰必谋之。遂周而复始，得之，失之，复得之，复失之，如市井奇货易主耳。概言之，行而优则王，神也；学而优则仕，奴耳；算而优则商，豪也；痴书不疑者，愚夫也。智者起事皆言为民，故从者众。待业就，诺遁矣。易其巧舌令从者拥主，而民以为然。故定乾坤者必善借民势。民愚国则稳，民慧世则乱。
        　　武王人皆誉之，纣王人皆谤之。实无异也！俱视土、众为私。私者唯惧失也。凡为君者多无度，随心所欲，迎其好者，侍君如待孺子。明此理，旋君王如于股掌，挟同僚若持羽毛，腾达不日。逆而行之，君，虎也，僚，虎之爪也，汝猝死而不知其由。遇昏聩者，则有隙，断可取而代之。
        　　治天下者知百姓须瘦之。抑民之欲，民谢王。民欲旺，则王施恩不果也。投食饿夫得仁者誉，轻物媚予侯门其奴亦嗤之。仁非钓饵乎？塞民之利途而由王予之，民永颂君王仁。
        　　御民者，缚其魂为上，囚其身为不得已，毁其体则下之。授男子以权羁女子，君劳半也。授父以权辖子，君劳半之半也。吾所言忠者，义者，孝者，实乃不违上者也。
        　　礼者，钳民魂、体之枷也。锁之在君，启之亦在君。古来未闻君束于礼，却见制礼者多被枷之，况于布衣呼？礼虽无形，乃锐器也，胜骁勇万千。
        　　乐者，君之颂章也。乐清则民思君如甘露，乐浊则渔于惑众者。隘民异音，犯上者则无为。不智君王，只知戟可屠众，未识言能溃堤，其国皆亡之。故鼓舌者，必戳之。
        　　吾即赴冥府，言无诳，汝循此诫，然坦途矣！切切。
        　　言毕，子逝。
       
        　　附件2：孔子临终遗言（白话文版）
        　　孔子临终前，叫他的弟子们都跪在了他的床旁边。孔子虽然说话声音小且慢，但精神却很好。并开始嘱咐弟子们：
        　　我多年来游说各国的君王，但最终也没有看到秩序恢复，舆论一律的局面。我这一辈子，没吃啥好的，没穿啥好的，乘的车也很不像样。快到死了我才明白，上天让我享受的东西我却没有去享受，实在是太不明智了。


一个质子与铅的原子核发生撞击，Alice探测器中产生一个粒子群。在大型强子对撞机中进行的实验产生了一种全新的物质。
　　新浪科技讯 北京时间11月29日消息，据国外媒体报道，美国麻省理工学院科学家近日通过大型强子对撞机实验取得了一项重大研究成果，一种全新的物质在他们的实验中产生，该研究成果对于现代原子物理学的发展具有重要意义。
　　研究人员介绍说，“大型强子对撞机中质子与铅离子的高速撞击会让两者的内部粒子产生意外的运动，从而产生新的东西。” 麻省理工学院发布的研究报告将这种产生的可能新物质称为“彩色玻璃浓缩物”。
　　当粒子束以高速相互撞击的时候，会产生几百种新形态的粒子，其中的绝大多数会以光速飞离撞击发生点。不过，紧凑型μ子螺旋型磁谱仪团队却从200万个铅质子中观测到，有一些粒子的飞离方向却存在着一定关联性。麻省理工学院物理学家巩特尔-罗兰德表示，有一些粒子的飞行方向甚至完全一致，这让科学家十分惊讶。科学家怀疑这些粒子究竟是如何和对方“沟通”自己的方向的。巩特尔-罗兰德教授与莱斯大学的助理教授李伟(Wei Li)共同完成了撞击数据的研究工作。一篇描述本次令人惊讶发现的学术论文将会在不久之后发表于《物理学评论B》杂志上。
　　麻省理工学院研究人员在两年前就发现了一些粒子运动方向有明显差异的现象。这种具有明显差异性的飞行现象曾经发生在铅离子和其他一些重金属离子身上，诸如金和铜。这些重金属离子在撞击过程中会产生一种被称为“夸克胶子等离子体”物质，这是一种在宇宙大爆炸发生后几百万分之一秒内出现的粒子形态。
　　在强子对撞机中，这种夸克胶子等离子体导致了一些粒子会向相同的方向运动。这次的研究成果中还证实了这样一个现象：质子相互撞击还会产生一种被称为“彩色玻璃浓缩物”的液状物波胶子。布鲁克海文国家实验室高级科学家拉杜-温格帕兰说，“这群密集的胶子之间还会产生一些不同寻常的碰撞现象。”拉杜-温格帕兰并没有参与这次的研究，但他之前在该领域有过一些研究成果。温格帕兰与他之前的学生凯文-达斯令在质子对撞中粒子相关运动现象出现之前已经证明了类似“彩色玻璃浓缩物”物质的存在。
　　质子在常规能量等级下由三个夸克构成，但是在更高能量等级下则会获得一个附带的胶子群。这些胶子以粒子和波状形态存在，而且他们的波状运动互相之间可以协同。量子缠绕原理可以解释为什么这些粒子在从撞击点向外运动的过程中可以拥有共同的飞行路径。这种协同是一种非常微弱的效果，但是对于一些非常基础的关于夸克与胶子在质子内部的排列方式却至关重要。
　　罗兰德表示，“我们并不期望夸克胶子等离子体能够与铅质子碰撞产生反应，但这是一种具有参照性的运动方式，在这种参照性的运动中你可以研究铅质子的碰撞过程。这种运动只会持续大约4个小时，大型强子对撞机还将在接下来几周内继续进行铅质子对撞实验，以此来搜集更多的数据从而确定在撞击中是不是真的会产生一种液体形态。”
　　研究结果将为解释粒子碰撞中产生的一些现象提供一个更加明确的研究方向，并且以此确定到底质子碰撞，铅质子碰撞与其他一些粒子碰撞之间是否存在相关性。(彬彬)

复旦大学微电子学院张卫课题组成功研制出第一个介于普通MOSFET晶体管和浮栅晶体管之间的半浮栅晶体管（SFGT）。
本报讯（记者黄辛）复旦大学微电子学院张卫课题组成功研制出第一个介于普通MOSFET晶体管和浮栅晶体管之间的半浮栅晶体管（SFGT）。8月9日，美国《科学》杂志刊发了该研究成果。这是我国科学家首次在该杂志上发表微电子器件领域的论文，标志着我国在全球尖端集成电路技术创新链中获得重大突破。
据介绍，金属—氧化物—半导体场效应晶体管（MOSFET）是目前集成电路中最基本的器件，而我们常用的U盘等闪存器件，多采用另一种被称为浮栅晶体管的器件。此次研究人员把一个隧穿场效应晶体管（TFET）和浮栅器件结合起来，构成了一种全新的“半浮栅”结构器件，称为半浮栅晶体管。它具有高密度和低功耗的明显优势，可取代一部分静态随机存储器（SRAM），并可应用于动态随机存储器（DRAM）领域以及主动式图像传感器芯片（APS）领域。
“在这些领域，中国大陆具有自主知识产权且可应用的产品几乎没有。”张卫介绍说，作为一种基础电子器件，半浮栅晶体管在存储和图像传感等领域的潜在应用市场规模超过300亿美元。它的成功研制将有助于我国掌握集成电路的核心技术，从而在国际芯片设计与制造领域内逐渐获得更多话语权。
不同于实验室研究的基于碳纳米管、石墨烯等新材料的晶体管，半浮栅晶体管是一种基于标准硅CMOS工艺的微电子器件。SFGT原型器件在复旦大学的实验室中研制成功，而与标准CMOS工艺兼容的SFGT器件也已在国内生产线上被成功制造出来。
“半浮栅晶体管兼容现有主流集成电路制造工艺，具有很好的产业化基础。”张卫表示，不过，拥有核心专利并不等于拥有未来的广阔市场。尽管半浮栅晶体管应用市场广阔，但前提是对核心专利进行优化布局。