MicrosoftInternetExplorer402DocumentNotSpecified7.8Normal0 以现今的避震器，很多都是可以调整preload预载的，还有回弹阻尼、压缩阻尼，这都关系到一台车，好不好操控，好不好入弯，或者在颠簸的道路，时速很高的情况下都会有不同的变化。今天我们谈避震器，也就是预载preload调整，有人说，大型摩托车好难骑，很难操控又笨重。真搞不懂为什么有人的技术可以那么好，感觉操控自如，这大cc数的车子在他手上感觉像小车一样轻松，其实这关系到太多的因素，我

经核实吧主下石不因落井 未通过普通吧主考核。违反《百度贴吧吧主制度》第八章规定http://tieba.baidu.com/tb/system.html#cnt08 ，无法在建设 黔东南重机组吧 内容上、言论导向上发挥应有的模范带头作用。故撤销其吧主管理权限。百度贴吧管理组

ONDA故障码网络上很多了 但没有详细的完全故障码资料 HONDA诊断头为老式电喷为2PIN头（我见过褐色，似乎还有白色） 新款电喷为4PIN头（见过红色）（部分车型带防水硬塑料盖）读取历史故障码方法为：诊断头上绿线与古铜色（褐色）线 短接。此诊断头可以接HONDA原厂诊断仪。 本人就写点.以GL1800为范本.GL1800是集HONDA高科技于一身的车.所以很具有代表性. 此套码适合几乎所有L4 对6发动机的HONDA.但部分代码不适合V2车如VTR系列.绵羊故障码在此就不说了.因

YAMAHA的电喷系统最特别。表头功能强大到无与伦比。所以本人也最不想写YAMAHA的故障介绍。 本文以YAMAHA 09 R1为例对其故障码及表头功能作下简单描述。 本文适合基本所有YAMAHA大型电喷车。YZF R7除外，R7的诊断系统比较早，属于特立独行的思路。本文不作描述。 YAMAHA的诊断系统分三大部分 一：FAULT CODE（故障码） 二:DAIG CODE （诊断码） 三:CO模式 YAMAHA诊断头为白色三角型 3PIN头，只为YAMAHA专用诊断仪准备。与手动读码无关。 先介绍故障码： 一：FAULT CODE

去年，阿普利亚RSV4遗憾的没有在斗车测试中出现。这款阿普利亚的公升车在2011年得到了一些升级，尤其是APRC牵引力控制系统的介入，让整车的性能大幅度提升。在对2011款阿普利亚RSV4 APRC进行首次评测的时候，我们已经觉得如果阿普利亚参加斗车，会很具有竞争力。阿普利亚今年准备充分，提供了测试组一辆2012款顶配Factory版本的RSV4（售价23999美金）。如果有人说驾驶这辆V4的暴力机器不会让他感到兴奋的话，那他一定是在说谎。RSV4 FACOTRY APRC--这一大

翻新前

澳门车友，以港币一万元整收得此车汇率自己查 成色略旧，故有此文，以作纪念。

公路赛的排量到底是越大越好，还是够用就好？这一直是一个很难回答的问题，一方面：厂商们比着造出最大排量最大马力的车（隼，六眼魔神，BMW S1000RR，Ducati 1199SP, MV 阿古斯塔 F4 RR），车友之间也比着买排量最大，马力最大的车子，不管自己是否需要那么大的马力，自己是否能够驾驭那么大马力的车；另一方面，很多人也一直在试图证明如今公路赛的马力已经远远超过我们的理性需要了：在YOUTUBE上看过很多川崎小忍者跑高速的视频，视频的作者都

S1000RR首次参加斗车测试的时候就获得冠军。切不仅仅在街道测试上获得了桂冠，同样也改写了赛道测试上的竞争格局，这种成绩是傲人的。当宝马的动力数字依旧不是其他公升车可以匹敌的时候，BMW或许可以坐等2012年的斗车滚军。但事实上，宝马并没有偷懒，德国的工程师给了S1000RR一次全新的技术升级，同时也是S1000RR推出以来第一次技术升级。这一切的目的是让S1000RR成为一辆在赛道上更易驾驭的车型。问题是，这样的改变是否也让它在街道上变得

KAWA分三种方法。 一：闪码诊断头接地法。适用于06以前车种。找到诊断头上面有个单独的带透明塑料套的电线，将此线接电池负极。打开钥匙。即可在FI故障灯上读到故障码（长闪代表十位数字，短闪代表个位数字。从小到大滚动显示） 二：表头显示码。适用06后车种，在FI灯亮起后，长按MODE或者SEL钮（车种不同，按的钮就不同）在LED屏幕上得到故障码数字。 三：直接显示。适用10后车种及部分年份较早的高级车种（如ZX14或者GTR)无需任何手动手段，

08以前各种车型维修手册 http://blackbears.ru/index_en.php?get=manual 宏大各种车型使用手册（鬼文） http://www.honda.co.jp/manual-motor/

这次选取的第一篇文章来自于Keith Code的杂志专栏，可能很多国内的朋友们不太熟悉这个名字，但是大家看看底下这张照片，应该就会恍然大悟了。 没错，他就是弯道圣经中那个有型白胡子，美国知名超级摩托车教练，有近三十余年教学经验。这次的翻译主题是关于过弯的技术中的刹车与降档。希望大家能够喜欢。 解密弯道之刹车与降档作者：Keith Code 译者:夏萌鳄鱼先生 本文原载于Motorcyclist（摩托车人）2012年12月刊，一切版权归原作者所有，此

进门第一辆车 美国胜利CROSS COUNTRY特别订制版

SSB精选19款热销尾段排气和全排气，两款2012款流行机车实车安装测试 排气系统改装总是在改装清单上排在第一个，但是就算是尾段排气也不便宜。选择又如此之多。如何挑到一款合适你的车的经济上又不至于让你破产的排气呢？排气厂商都声称自己的产品能够减重，增加马力，但是事实究竟如何？简单，脏活累活交给SSB。我们很愿意在所有车上测试所有排气，但这是不现实的。。。所以，我们选择了两个流行的车型：2012款铃木GSXR-1000，用来测试全段

V2发动机驱动的RC8R今年已经出到第四代了，KTM持续的对这款独特的超级摩托车进行提炼和升级。目的当然只有一个：更好的性能。2011年斗车测试中，RC8R在排名上超越了它的竞争对手杜卡迪1198将近两名之多。今年，杜卡迪大步前进，带来了全新设计的1199，而KTM只是在引擎和悬挂上做了小部分的改进。我们不知道RC8R是否能够再次战胜杜卡迪，真正决定性的因素在于：新增加的动力和操控到底对RC8R的性能有多大提升？ 2012年，KTM RC8R的1195CC 75度对置V2发动

川崎ZX-10R是这次斗车测试中唯一一辆在2012年没有得到任何升级和改款的。去年川崎对ZX-10R进行了全面的升级，这几乎是一辆新车。因为它先进的电子套件，平滑的动力输出和给力的刹车，我们的测试员曾在2011年斗车测试中给予它非常高的评价。但我们也知道，在超级摩托车的世界里，不前进就是后退。今年它的表现又会如何？这辆售价13999美金的2012款ZX会续写辉煌么？还是会被升级过的竞争者所取代？测量ZX-10R的尺寸，它像一辆600cc的中量级摩托车多

在过去的几年，铃木可以说是忽视了GSX-R1000。从2009年到2011年，大R基本上是同一款车，唯一的变化只是喷漆而已，甚至在美国市场上都没有出现过2010年款的大R。2012年，铃木终于给了它的公升车一些关注。这款新的GSX-R不是一个颠覆式的重新设计，些许的一些升级，足以提升这款值得尊敬车型的性能。作为一款不管在街道，还是在赛道上都一贯性能稳定的车，并不需要多少改进，就能让这款13799美金的公升车回到超级摩托车斗车的竞争中来。首先来谈

本田CBR1000RR在2010年的公升车斗车测试中被后起之秀BMW S1000RR打败，跌下神坛。尽管如此，本田依旧是拥有三年街道公升车斗车冠军头衔的潜力车型。和其它制造商一样，本田对这款13800美金的2012年基本款CBR进行了认真的重做，目的是重新夺取公升车第一的宝座。我们的问题是，大量的重做能让本田打败巴伐利亚的的猛兽和新生血液Panigale么？CBR1000RR的升级清单不是很长，事实上，一只手就可以数的过来。但改装项目少并不代表改进不够大。2012年，本

他们说：“（HP4是）纯粹的性能，纯粹的智能。”我们说：“HP4比你还要聪明，当然，也比你快。”本文原载于MOTORCYCLIST（摩托车人）2012年12月号，作者：Aaron Frank 摄影：Daniel Kraus 译者：夏萌鳄鱼先生 本文一切版权归原作者所有，此译本仅供网友分享，绝无商业用途。 地点是西班牙的Jerez Circuit赛道，在一个简略的新闻发布会之后，HP4的项目主管Rudi Schneder（我们也叫他“RRudi”那是他印在赛车服上的名字）向我们介绍了一个独特的巴伐利亚单词：Schma

SUZUKI故障诊断 怎样进入故障诊断模式 记得别搞错线 如果你信的过我的记忆力的话,这俩条线分别带橙色与黑色 短接它们就可以了 所有SUZUKI车系基本就是这样读码的 suzuki诊断线是红白 黑白线。年份早的是4PIN口双线，年份近的是6PIN口4线或者以上。此诊断头可以接SUZUKI原厂诊断仪（配合PC诊断软件使用） 诊断头一般在电池附近,也有少数车种非常难找,如GSR400我花了20分钟才找到. 在极端寒冷的北方地区或许会遇到转速表指针无法归零. 如果您遇到了,那么

当然说的都是我自己的技术、不能说就是绝対的、只是给大家参考 好开始吧. 公路赛是前倾姿势，因为比较适用比赛。发动机都是加速快的构造，也就是爬破一般、回転数较高的运动型。小排量胎较细看不出来，大排量的赛车600cc后胎为180，1000cc后胎为190,250cc也就只有130~140左右。有１台特殊的车是川崎ZX-12R,就这个后胎是200的。所以，大排量的胎寛如果不是在湾道把车向左右斜的角度大的话，你会发现左右有25px左右根本没有接触到过地面，证明这个人

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首先要说明电喷系统在大方向上俩大主流，本文只针对摩托车，汽车飞机类不描述（喜欢抬杠的绕道）。现在进口车里电喷系统设计思路上以德国博士为代表的节气门角度流派和日本人的进气压力流派为俩大流派（国产的线泵配合节气门角度那种电喷系统我不想描述）。通俗点讲就是ECU如何识别空气流量的方法。一个是感知你油门开度多大，还有个是直接测量进气口的压力多大。电喷系统的所有正常工作最基本的参数就是空气流量。ECU不知道进了多少