油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变

柴油中的水分或酸性物质过量时会使针阀因锈蚀而被卡住；当针阀密封锥面受损后，气缸内可燃混合气也会窜入配合面并形成积炭，使针阀被卡住，喷油器无法喷油，致使该缸停止工作。 (4)内漏、喷油时间长、启动困难 当针阀在针阀孔内作频繁的往复运动时，如果柴油中杂质微粒直径过大，则会使针阀孔导向面逐渐磨损，致使喷油器内漏增加、压力下降和喷油时间延长，造成柴油机启动困难，工作时振动增大。 (5)喷油器与缸盖的结合孔漏气、窜油

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共轨管安装法兰在拆装过程中的受载力为：120N.m。 （3）共轨管的安装顺序： JUO GK ①将各缸喷油器安装至扭矩； ②用手拧紧共轨管安装法兰至2～3N.m； ③用手将各缸高压油管拧紧至3±1N.m；

采用的燃油计量阀结构、特性、安装位置及电气接口形式略有不同，在维修更换时一定要注意区别，根据缺省状态（断电情况下）特性的不同，燃油计量阀分为常开型和常闭型两种类型。在实际应用中可以根据共轨管上是否存在泄压阀来进行判断：一般商用车平台发动机共轨管都有泄压阀，PUE GK其燃油计量阀为常开型；乘用车平台发动机共轨管没有泄压阀，其燃油计量阀为常闭型上止点诊断仪啥功能都有。 　　对于常开型燃油计量阀，其默认工作状

涉及的故障主要有：1、发动机限钮 　　2、催化剂失效(SCR催化剂箱、消声器被撞击，陶瓷载体被污染了） 　　3、变形或其他原因发动机排放不好黑烟多等造成排气背压过高，情况车会冒黑烟，发动机明显抖动； 　　4、排气管被腐蚀 　　国四排气管、消声器外壳必须要求使用不锈钢材料，AVL GK而且厂家是尽可能减少排气管焊接的口，如果排气管不能满足这个要求，有可能会造成排气管损坏。

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喷油嘴的检查和调整事项如下:喷油嘴工作不正常，通常导致喷油嘴偶件工作不好，所以除了逐个检查喷油嘴其他零件的使用情况外，要对喷油嘴偶件着重检修。TMH GK喷油嘴偶件配合面及针阀端面应色泽光亮，无损伤、无锈蚀、针阀和针阀体密封锥面应明亮、无麻点、无刻痕。

带有控制油量的油泵，喷射压力能达到160MPa。即使在压力较低的情况下，该系统也可以根据实际状况提供适量的喷油压力。不仅有助于降低燃油消耗，而且还可以降低燃油温度，从而省去燃油冷却装置。预喷射降低了发动机噪声：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了汽缸压燃，FE2 GK预热燃烧室。预热后的汽缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。

不同的机型，依据所应用的燃油计量阀类型以及具体控制策略的不同，其故障现象与故障码定义会略有不同，但基本思路是一致的。 1、由于燃油系统油路本身的故障，比如油品质量、FE2 GK油泵磨损等原因间接导致的燃油计量阀磨损或者卡滞故障，在更换新的燃油计量阀的同时上止点诊断仪啥功能都有，必须同时对整个燃油系统油路进行检查、清洗并更换符合标准的燃油。

为了实现预定的喷油形状，需对喷油器进行合理的优化设计。控制室的容积的大小决定了针阀开启时的灵敏度，控制室的容积太大，STY GK针阀在喷油结束时不能实现快速的断油，使后期的燃油雾化；控制室容积太小，不能给针阀提供足够的有效行程，使喷射过程的流动阻力加大，因此对控制室的容积也应根据机型的喷油量合理选择。

传统柴油发动机由各缸各自喷油，喷油量和压力不一致，运转不均匀，造成燃烧不平稳，噪音大，油耗高。 具备国际的电控高压共轨技术的柴油发动机采用了柴油机的技术，STY 明显优于传统增压柴油机。 柴油机的优点是：省油、环保、动力强、经济、维修方便，只要解决缺点就具有更大的市场前景

当松开高压油管接头时，如果看到有大量气泡或油沫窜出来，则说明针阀已在开启状态被卡死，因而使气缸压缩时产生的压缩气体经喷油器倒流入高压油。此时，若用手触模高压油管，则感觉不到柴油脉动或脉动较弱。若针阀被卡死，由于油中存在颗粒物及喷油器中有残余铁末，将导致该缸喷油器工作或不工作。STY这时，应对针阀偶件重新进行清洗、装配。

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喷油嘴：由柱塞、柱塞套，针阀、针阀体，出油阀、出油阀座组成。 　　二、作用不同 　　1、火花塞：在内燃机点火系统中高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。 　　2、喷油嘴：作为常闭阀，DES使燃油供给控制，让引擎在任何状态下百都有正确的空燃比，让引擎保持运转顺畅，让废气合乎环保法规的规范。是关键部件之一的喷油嘴，它的工作好坏将的影响发动机的性能

常用的电动燃油泵继电器有四脚及五脚两种。ECU控制的电动燃油泵控制系统通常采用四脚继电器，博世L型或D型（由开关和ECU共同控制）DES的汽油喷射系统采用五脚继电器。 一、四脚电动燃油泵继电器的检测 四脚电动燃油泵继电器中有两脚接继电器的电磁线圈，另外两脚接继电器常开触点。用万用表欧姆挡测量，继电器电磁线圈两脚之间应能导通，常开触点两脚之间应不导通。在电磁线圈两接脚上施加12V电压，同时用万用表欧姆挡测量常开触点两脚

在柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是和位置的不同而变化的。KAS由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是

喷油泵的功用是按照柴油机的工作顺序和负荷大小，定时定量地将一定压力的柴油送给喷油器。喷油泵有两个重要组成部件，一个是柱塞偶件，另一个是出油阀偶件，在喷油泵维修中必须对其进行检查，喷油泵能够正常工作。 1． 1 主要零件的检修 (1)柱塞偶件检查。主要检查柱塞偶件磨损程度，如果柱塞偶件磨损，密封性会很差，会导致喷油泵供油压力降低，应予更换。检查柱塞偶件磨损程度，将柱塞副清洗干净后，用 3 个手指分别堵住柱塞套的顶

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调了衔铁升程，预喷没什么变化，这是不是很奇怪了呢那就让为您答疑解惑吧！ 碰到预喷点偏大很多，且不能通过减薄衔铁升程垫片厚度来减小的情况下，我们首先应该怀疑油嘴座面是否存在泄漏。 由于预喷点的轨压，但是通电时间很短，喷油量也很小，一旦油嘴座面存在泄漏，泄漏的油量会连同喷射量一起进入集油器，从而导致测试油量偏大！而全负荷点和排放点的喷射量相对较大，低怠速点的轨压很低，因此它们的油量受油嘴座面泄漏的影响不

调了衔铁升程，预喷没什么变化，这是不是很奇怪了呢那就让为您答疑解惑吧！ 碰到预喷点偏大很多，且不能通过减薄衔铁升程垫片厚度来减小的情况下，我们首先应该怀疑油嘴座面是否存在泄漏。 由于预喷点的轨压，但是通电时间很短，喷油量也很小，一旦油嘴座面存在泄漏，泄漏的油量会连同喷射量一起进入集油器，从而导致测试油量偏大！SET 哪些情况会导致油嘴座面泄漏呢可能原因有： 1）油嘴密封座面损伤； 2）针阀头部密封面破损（如碳

采用内凸轮的分配泵也可以采用位置控制法来控制供油量，但其难点是要有的加工精度，才能各个油缸在各种转速下的供油均匀性。AOU因为多缸分配泵的各缸供油均匀性完全由加工精度来，而此时控制供油量的斜槽与油缸的数量一样，各斜槽棱边的直线度等参数都要一致，否则要影响各缸供油均匀性。同时对偶合件间隙和外圆圆度、表面光洁度等要求也。如果采用高速电磁阀，由ECU控制其开启与关闭的时刻来控制供油量，上述难点就迎刃而解了，可

在柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。AOU AOU油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃

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柴油机配件出油阀柴油机的供油系统146430-0320 柴油机三大偶件/燃油系统零部件：泵头（配套博世、电装、杰克赛尔、卢卡斯及洋马发动机）、机械油嘴、喷油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件（A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等） 共轨配件：共轨喷油器，共轨油嘴，阀组件，共轨阀，阀板，电磁阀，共轨控制阀，高压油泵，控制阀，泄压阀，滤芯，柴油试验台，柴油喷油器,等 共轨喷油器（博世系列，卡特系列，电装系列，康明斯系列）

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