一般内变速花鼓都会有链轮比的限制规定，那么什么是链轮比呢？链轮比就是牙盘齿数和飞轮齿数的比例，这个比例越小表示输出到飞轮的扭力越大反之则越小。 行星齿轮承受扭力的大小跟齿轮的体积大小和使用的材质有关，相同的材质的齿轮越大承受扭力越强但也就越重了，扭力要求高重量也会增加，所以在重量和强度之间找到平衡，一般内变速厂家会根据人的体重和骑行者的骑行强度来设计整个内变速，既要有强度又要考虑重量，所以在尽可能

速联内九速编轮装车。全新图镇楼。我是买的残品，慢更。

禧玛诺内八速花鼓分为Alfine系与Nexus系。 Alfine属于运动级，Nexus属于城市级。 Aline使用外部滚柱离合器，Nexus使用棘轮系统。 滚柱离合器可以降低噪声，骑行中几乎静音。（只有倒踏是才回发出齿轮声音） SG-8R20/8R31这两个型号属于标准版，SG-8R25/8R36这两个型号属于白金版。 标准版行星齿轮只有一根轴而白金版行星齿轮与轴中间多了一个滚针轴承。（Alfine版本的行星齿轮都有滚针轴承，Alfine都是中锁刹车。其它的内变速花鼓都是罗拉刹车） 8SG-8R31/8R36/8C

计划包括车架和变速箱

以下凭印象对中轴变速做一个大概梳理

我用一段时间内14，说一下感受吧。

从了解内变花鼓到安装完成花了大半年时间，这一路过来都很不顺利走了不少弯路。 简单介绍一下配置：26寸山地车，中置电机48T牙盘，助力及纯电推动最高时速50公里，shimano alfine8内变36H花鼓19T飞轮，dL-1R撑链器(导轮已换)，nexus转把。 使用感受，alfine 8比想象的要润而且滑行和骑踏都是很安静。在不发力踩踏情况下变速每档都很精准很快速，一但发力蹬踏时进档就表现的很不顺利会发出咔咔的滑齿声有时候还会掉档特别在8档高速档，在退档发力时会

变速操作: 非常灵活，在大风天气下骑行，有过用360每分钟变十次左右的经验。 操作角度变速可分三种：变速需要踩踏（外变），不能踩踏（内变的很多档位），踩不踩都行。360的变速操作需要转把转的时候不能踩踏，不过变速要通过踩踏走过一点距离才能完成，这个距离很短，感觉大概六分之一圈不到。 无级变速意味着变速不会失效，拧多少都有改变。我骑内8的时候，经常需要双脚停转换挡，否则会拉崩变速线，甚至卡在空挡。蹬车的时候，上下

同样负载情况下，齿比不同，行星齿轮的直径是不一样的，所以你的花鼓粗细也会不一样。 首先，一个齿轮要承受一定负载，必须有一定模数 http://baike.b

虽然以前写过内变速的速比和扭矩，但是实践证明没有达到预期效果，承认失败重写一篇，不讲原理单讲操作。指导原则为不浪费档位。 步骤顺序： 1 计算自己巡航时的gearinch。例，骑26寸车，巡航时使用32t牙盘，11t飞轮，记下G = 26 x 32 / 11 约= 76 2 记下目标车辆的轮径，比如要装18寸的车，则记下D = 18（700c算作D = 27.5） 3 记下Tmax = G / D，本例中Tmax = 76/18 = 4.22， 4 记算目标花鼓最高档的最低齿比T，使用厂方提供的最小齿比（比如内11为1.9），乘以花鼓最

首先这个花鼓有点来头，一辆整车上报废下来的，车子品牌就不说了，将近五十年，已经报废，花鼓是飞跃牌的，中国吉林产，基本没什么毛病，就是缺油，已经绝版，经过了几十年的风吹雨淋仍然还能用，里面的部件都完好无损，可想当时的国产货还是很牛X的，我利用自己闲暇的时间把整个花鼓打开清理保养了一遍，发现它的品质远超日本货，别的就不多说了，下面是整个拆卸花鼓抱养的详细步骤， 飞跃这个牌子我们这代人可能已没人知道了，这

1楼感谢作者carlsberg，原文链接：http://bbs.biketo.com/thread-468520-1-1.html