不算MTB运动开始的史前年代，早期
GBoxx2 7速，链轮传动，两轴，约2500g
三拓 VBoxx 9速，三轴变速，3kg以上
这两款产品gearrange较大，大概350%左右，档位间隔较粗。
pinion 18速 gearrange 636% 2700g，三轴变速，其中两轴同轴
最近的新锐产品
effigear 1500g 9速 gearrange440%
nuseti IDS 16速 gearrange570% (0.66-3.77) 含车架（硬尾）Frameset estimated weight - 4.3kg，此为全封闭传动
honda的链轮传动变速箱，Gboxx1等早期产品资料缺乏没有列入

补充修正，GBoxx2 ratio 0.75-1.615 gearrange = 215% 重量4400g带曲柄
Weight: 4400 Gramm (including cranks)
40mm aluminium BB axle
Hardcore DH cranks; 7075 alloy
Aluminum alloy housing
Pedal width (q-factor) = 191 mm
2-cable pull-pull shifting
Trottle type shifter as standard
Trigger shifter up to come spring 2008
Colour: Black anodized
Efficiency 98%
Noise: none
G-CON-2 compatible
http://www.g-boxx.com/e-g-boxx2.html

VBoxx
Speed: 9-speed.
Q-factor: 180mm.
Gear ratios: Total: 610%
1) 0,63
2) 0,88
3) 1,29
4) 1,45
5) 1,67
6) 1,80
7) 2,33
8) 2,96
9) 3,84
Teeth number (Front & rear): 22T.
Weight: 4.52kg (including cranks, sprockets, shifter & cables)
Shift lever9-speed

变速箱减重基本思路。
要承受大扭矩，就需要更大更重的齿轮，所以减重缩尺寸的诀窍，无非控制扭矩。
对于内变速，要么输入扭矩给定（中轴），要么输出扭矩给定（花鼓），能控制的就是另一边，所以内变花鼓减重可以靠缩小输入扭矩，做法是使本身的速比尽量小，典范设计是罗尔夫内14，齿比区间大约0.28-1.4。当然这个做法要让飞轮尽量小避免牙盘过大；中轴内变减重则要减小输出扭矩，典范是effigear，通过第一级一对大模数，速比约1.7的齿轮，换来了第二级9对齿轮的轻和小（模数齿宽只有第一级一半左右）。

我觉得内变速吧的大神都是大神中的大神

手贱，拆了三拓的内变速，装不回去了大神那有相关资料没