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3现在越来越多的骑友开始关注自行车的舒适性。 目前在自行车设计中，常用自行车振动的固有频率和振动加速度评价自行车的舒适性，也就是常说的路感。试验表明，为了使自行车具有良好的路感，自行车振动的固有频率应尽可能处于或接近人体所习惯的步行时身体上下运动的频率范围，即60~85次/min(1Hz~1.6Hz)的范围，振动加速度极限值应为0.2g~0.3g。g为重力加速度。 根据固有频率公式可知，自行车的固有频率高低要看k/m刚度和质量之比，这样我们就发
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11什么是爬坡架，什么是气动架？ ——爬坡架是按照结构力学原理设计的（即考虑承受重力、踩踏力，为了满足强度刚度等），气动架是按照空气动力学原理设计的（即为了减小空气阻力）。 ——关于爬坡架和气动架的第一个谣言便诞生了。气动架不需要承受重力么，不承受踩踏力么？气动架又不是靠空气动力学去飞，怎么成了按照空气动力学原理设计，仿佛与爬坡架有本质区别？ 气动架只是利用了空气动力学原理对车架自身产生的空气阻力进行了优
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51. 铝架 铝架重量轻，不耐腐蚀，不存在上锈的问题，强度刚度得益于铝合金的易成型性，而在几何上取得了比强度和比刚度的优势，有着良好的强度和刚度表现，造型上粗大美观。铝架的缺点在于不耐磕碰划伤和磨损，耐用性有所欠缺，但仍强于碳架。 2. 钢架 钢架的减振性是被错误夸大和错误理解的。钢铁这种硬邦邦的东西，说它有很好的减振性，让橡胶充气轮胎情何以堪！现在似乎有个趋势，减振不减振，不靠轮胎靠钢铁。减振性能好的材料普遍
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7对于外行来讲，即使一颗价格低廉的小小螺丝钉，也难以知其制造奥秘，但其依旧只是低端产品。低端的制造技术也可以具有高深的科学原理，大书特书一番也如云里雾里，吹嘘出的制造技术本不应该成为左右我们消费的因素。很多技术就像黑洞一样吸走了我们的钱，但是其奥秘并不被很多人所知晓。 对于消费者来讲，不需要管你是什么技术制造的零件，只要管你产品的结果，你用这么个成本，生产了这么个质量的零件，卖了这么个价格，买来就用
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1a) 谣言一：铝没弹性。 ——铝合金的弹性模量是钢的三分之一，既然铝有弹性模量数值衡量它的弹性，如何没有弹性？ b) 谣言二：超轻内胎都是丁基橡胶的，质量很差。 ——丁基橡胶是一种非常适合制造内胎的优良材料，绝大多数都是丁基橡胶的。如果说超轻内胎是因为丁基橡胶，那岂不是说几乎每个人用的内胎都是超轻内胎？丁基橡胶不好，难道造价昂贵的材料才好吗？同理还有广泛被用于制造外胎的丁苯橡胶。 c) 谣言三：钢的韧性好。 ——经
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8--------自行车的传动系统常见的一般为滚子链传动，少数为齿轮传动、齿形带传动或混合传动（滚子链与齿轮变速结合）等。 --------滚子链传动的优点在于重量轻，变速系统简单高效，适合长轴距传输，缺点是机构外露，易被污染和腐蚀，同时也会弄脏衣物，易磨损，需要经常保养润滑。 --------齿轮传动，重量大，对车架刚性和加工的精度要求较高，成本较高，不易变速，但机构一般处在密闭环境中，不必经常保养，寿命较长。 --------齿形带传动，重
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4(一)车架的科学分类 ----铝架、碳架、钢架、钛架大致可分为两个流派：以铝架、碳架为代表的几何优势派和以钢架、钛架为代表的几何劣势派——几何是车架的核心。有什么样的几何就有什么样的性能和外观。车架的强度、刚度、外观、舒适性，全在几何上。观其外观，知其性能。铝架、碳架的几何造型在强度和刚度上更加合理和优化，异型管和特殊的几何造型其强度刚度空气动力学性能等大幅度优于几何上纤细瘦弱的钢架、钛架，能够形成更大的
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2【刚度】 是指材料抗弹性变形的能力，包括静刚度和动刚度。静刚度：在弹性变形阶段，材料的变形量和受力大小成正比，大变形即大应力，即满足胡克定律：F=EX，E即弹性模量，弹性模量越高，变形越困难。语言习惯上，刚度高也可以说刚性好，都是一个意思。 【强度】 是指材料抗破坏的能力。包括静强度和疲劳强度，静强度指零件能够承受的最大载荷的极限值，疲劳强度即与寿命相关。 【硬度】 是材料抗局部硬物压入的能力。一般，硬度越高
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121. 骑行是人与车的结合，自行车不是汽车，自行车的速度取决于人的速度，全部动力是人，80%的阻力是人。 2. 骑行阻力主要在人而不在车，花费高昂代价减少自行车上本不大的阻力极不划算。 3. 自行车的性能都靠人去发挥，没有好的身体素质和竞技用途都难以发挥车的全部性能。 4. 买车不必向运动员看齐，过分专业的器材不适合普通人使用，不但发挥不出竞技性能还会牺牲舒适性，车子适合自己才是硬道理，某些专为竞技设计的昂贵配件在日常使用
