热烈祝贺！！！

热烈祝贺，长沙奥体中心盛大开工！

九华发展，势头喜人。

时光匆匆如流水。

图片源于网络。

最新的长株潭生态绿心高水平保护和高质量发展规划近期发布了。 7南过昭山景区跨江延伸到九华兴隆湖和湘潭北站。 没有说建设时间，不知道该区段是否可以纳入第四期建设规划。 融城核心区的跨江大桥，暮坪大桥之后紧接着的是清风路跨江大桥。 兴马洲公铁大桥也比较重要，毕竟是南横线高速跨江大桥。2035前完成的概率，我个人认为是比较大的。 九昭大桥也很重要，位于长株潭都市圈的中枢横线位置。大概率就是湘潭需要开工的下一座跨江大

将军渡旁思将军 伟人亭里忆伟人

部分截图（原图太大）。

关于长株潭都市圈轨道交通快线网的未来主框架。我个人意见/臆测（推荐），紫色涂鸦路线，可以考虑都按中速磁悬浮制式去布局，建设。 五六条轨道交通项目就可以完成该轨道交通快线网主框架的构建。快捷链通长株潭都市圈的主要枢纽。 长株潭城际➕长浏快线➕长宁快线➕长株潭磁悬浮快线（大环路）➕13号线以及“新12号线”。 原规划12号线局部融并进长株潭轨道交通大环线。 远期的新12号线（快线）大致线位：高塘岭～金霞～星沙～长沙南

关于《长株潭生态绿心高水平保护和高质量发展规划2024-2035》的部分截图。 以及融城片区轨道交通5.7号线局部大致线位图。

融城大时代，进击正当时！

如果我没猜错的话，未来的长株潭都市圈的轨道交通快线网会以中速磁悬浮制式为主。 除了长浏快线，长宁快线。 “长株潭轨道交通大环线”，株塘轨道（S6），暮云至湘潭北，杨河轨道S7，甚至长沙轨道13.12号线等等。大概率都会采用磁悬浮制式。 个人臆测，纯属娱乐。 长株潭都市圈的多层次轨道线网架构，以中速磁悬浮制式为主，可以快捷链通长株潭都市圈的主要枢纽。

轨道交通，应该说就是长株潭都市圈发展的最大短板之一。 必须要下大力气解决才行！

我一直觉得，绿心短期来说对融城有一定妨碍，但也只是地理的轻微的。如果人心团结，都重视一体化，绿心又能阻挡什么呢？高铁高速，地铁城铁，那么多条大通道。 长远来看，长株潭绿心真的是一笔健康财富。 没有什么比人的身心健康更加重要。而青山绿水，真的有益身心健康。

南凤高速长株潭区段（浏株高速➕株韶高速）。 浏株高速已有进展。 希望株韶高速（南横线高速？）也可以加快进度，尽量构建并完善长株潭都市圈的高速公路网。 京港澳高速东移线和长吉高速已经开工。 北横线高速和宁韶高速2025年底前可能会先开工。 目前来看，南横线高速相对来说进度落后一点。

貌似长沙北横线高速快要启动建设了？ 北横线高速的大部分路段同时也是长株潭都市圈外环线的组成部分。 加上即将启动建设的宁韶高速南延线，长株潭都市圈外环线G9907有望在2030年底前全部建成！ 长吉高速和京港澳高速东移线已经开工。 希望长沙南横线高速也可以加快进度。力争八普时间节点前建成运营。 如此，长株潭都市圈的高速公路网在八普时间节点前后，就可以达到一个基本饱和，初步完善的状态。 突然发现，长沙的三个主要火车站长沙

力争十五五期间可以开工，2035左右建成运营。 助力长株潭都市圈打造成全国闻名的“航运枢纽”，链通长江水系和珠江水系。

如图。 9南建议由西到东穿过奥体中心至终点站体育职院附近。9北和5北对接换乘。 11号线西南端终点对接上5号线和12号线。 12号线原规划北部部分区段融并进长株快线主线。新12号线由乌山街道到高塘岭，金霞，星沙，长沙南站，汽车南站，大托解放垸，湘江科学城，坪塘九江乡。 13号线南端由含浦，湘江科学城延伸到湘潭北，兴隆湖。 14号线东南端延伸融并“南部新增预留路线的支线”，到金屏和长株快线支线对接换乘。 长株快线三个端口建议延

长沙2035总规定型，长株潭都市圈大局已定。

2010-2030应该是中国城市（都市圈）轨道交通建设的黄金时代了吧？ 2030左右估计就过了高峰期了……

好难

拖了一年又一年，还是应该想想办法加快下进度。

一江两岸，联袂起飞！

前段时间流传出这个有关于磁悬浮快线西延的讯息。 我个人认为这个磁浮快线西延工程，不排除是去往西边或者西南边七八公里。 一种可能：长沙南站和洞井站用磁悬浮连起来其实不错！S1和S2就可以密切联动了。高架的话8公里左右29亿应该可以拿下来。 另一种可能，直接沿着香樟路轴线去对接换乘1或者9号线。也是七八公里，如果能高架的话，29亿也差不多。难度大很多，但是作用也更大一些。 当然也许跟这两种我个人臆测的方案都不想干。 具体

2025-2035是长株潭都市圈的黄金时代，一体化的冲刺阶段。

我个人臆测（猜测）的长沙第四轮纳入路线（段）： 8号线全线+9号线全线（长沙南中心+北中心，南融北进战略的刚性需求）。 7南+2北+4东+5南二（跨江对接西环线和岳长衡部分）。 10.11.13号线一期工程。（可能会三选二） 12号线有可能会和长株快线融合贯通，如果不融合的话，那么长沙第四期可能会是10.11.12.13四条线一期工程四选三。 预计获批总里程大约210公里左右的样子。 建设工期我个人建议（臆测）2024-2029或者2025-2029。如果可以，尽可能安排2024

长株潭城际目前看来很鸡肋，票价高，客流少，上座率低（一月中下旬坐了一次，上座率不到0.5成，不是5成是0.5成！） 可是把眼光放远了来看，长株潭城际铁路是世界上设计最完美的轨道交通路线之一，其实我是想把之一两个字去掉的（想想还是低调点比较好）。这个城际铁路，它未来的辉煌，它的波澜壮阔会远远超出百分之九十九的人的想象！！！ 长株潭城际未来会成为联接长株潭中心城区的“超级地铁”，24个城际站可换乘方案将达到26个（15年

湘潭轨道交通1号线，应该是顺延长沙三号线终点湘潭北站往南。 走向图可能是:湘潭北～九华管委会～步步高～湘潭站～市政府～易俗河～株洲西站（延长后对接）。 可能会分两期建设，一期2024左右从湘潭北站到湘潭市政府，二期2028左右由市政府到株洲西。 制式嘛，大概率和长沙3号线一样。也有可能搞成轻轨类似的。 我的臆测和最终情况会有什么样的区别呢？ 规划图是以前的老图，应该会有不小变化的。

冲刺阶段。

到2030～2035，长株潭都市圈的融合发展会达到基本成熟状态。 初步实现长株潭一体化的历史使命。

再有十年左右时间，大部分一二线城市的轨道交通网就基本成熟饱和了。

长株潭都市圈的黄金时代，已经拉开大幕。 还需要十年左右的冲刺阶段，就可以基本完成长株潭一体化的历史使命。

2024的轨道交通数据已经基本出齐。

长株潭除了做好长沙株洲湘潭三市的融合发展之外，还要外延式加强与省内岳阳、益阳、娄底、衡阳及江西萍乡的互联互通，省内可以依托城际铁路、高速公路和高铁线路强化与周边地市的联系，主要修建好长沙西、湘潭北、株洲西的高铁联络线（或者有限修建城际线进行联通，促进长沙、株洲、湘潭与周边地市的铁路通达便利度），同时修建南北横线高速、进一步延长芙蓉北路到岳阳、延长天元大道到湘乡市、延长株洲湘江路到衡山。与江西萍乡的

超级重磅！ 长株潭都市圈的黄金时代，冲刺阶段的重大利好！！！