一般情况下，中期改款的车型基本上不会有大幅度的变化，而路虎发现运动版绝对是个例外了。在经过了多年摸索之后，发现神行改款后正式命名为路虎发现运动版。除入门级200PS家庭版以外，其余车型均配备了家族“Dynamic运动套件”。主要针对车顶、轮圈、进气格栅及后杠造型进行了不同程度的调整，进一步提升车辆的运动气息。此次做客艾森的是发现运动高功款车型，虽然挂着运动版名称，但实际驾控上与竞争对手相比并无明显优势，特别在加速

长安福特于之前在工信部申报了新款的蒙迪欧，蒙迪欧自从新车型上市以来销量一直不错，之前2.0T版本的B级车的价格并不高，收获不少客户的青睐，现在蒙迪欧又申报了1.5T版本的加入，外观、尺寸和2.0T几乎和2.0T一样，就是为了拉低售价门槛，本身1.5T之前的销量就比2.0T大，这波操作1.5T的销量估计又稳了。 新车型新增了 1.5T发动机，190匹马力，比之前福特1.5T的蒙迪欧、福克斯参数更高了，福特1.5T发动机的动力在同排量中并不差，但是但是新款仍然

越来越多的车型在相同排量情况下，分别提供高低功率不同版本可选，主要是为了降低研发成本，丰富车型布局，对于消费者来说，也有了更多的选择权，奥迪旗下的像是Q5、A4L、A6L等等多年来一周都有不同动力配置，随着汽车后市场刷ECU特调技术的日趋成熟，尤其是曾经吃过刷ECU特调“红利”的很多车友更倾向入手低功款， 磨合一段时间之后再通过刷ECU程序来拉近与高功款的差距。 这台21年奥迪A4L 40TFSI车主几年前在艾森升级过一台大众速腾230TSI，

这台行驶了10年之久的高尔夫6 1.4T偶尔有些小毛病，但一直任劳任怨没有什么大问题出现。车主也一直不愿意换新车，一方面考虑MT款操控更有乐趣，另一面也是习惯已成自然，再试驾其他车总也开不出这台高6的感觉。只是随着车龄和里程数的增加，动力衰减也是显而易见，再加上原本就“不富裕”的1.4T低功款动力储备，车主萌生了刷ECU的念头。至少再多开两年，也算是送给老友的一份大礼。 高6 1.4T艾森刷ECU特调操作流程： 1.车辆检测 2.动态数据记

大众途锐是一款原汁原味的进口德系车，底盘非常扎实，操控感强，在豪华SUV的市场中一直有它的一席之地。虽然是款SUV，但是整个转向方向感、灵敏度都是不错，属于很好开的一款车，同时途锐这款车也是比较低调的一款车，价位并不便宜，车的品质不错，机械性能也足够靠得住，同时途锐又不张扬。 大众途锐这款车在国内的销量还是很高的， 一共有两个版本，一款是EA839型号的3.0TV6发动机，也就是经典的EA837 V6发动机的换代产品，还有一款是同样

目前新款B48发动机 2.0T宝马刷ECU需要电脑拆下来发国外解锁之后再在国内进行ECU电脑程序读写，用时长，成本高，对于这款新款B48发动机宝马425，除了刷ECU电脑之外，目前可以安装TuningBox C2特调电脑增加动力。 TuningBox C2电脑的安装其实很简单，我们在设计初衷，就是为了让更多车主体验DIY安装的乐趣。 安装主要分三步； 第一步，将原厂三个位置传感器插头拔下。 第二部，将C2电脑线束插头与原厂传感器插头 逐一对插； 第三部，固定好C2电脑的主控

随着涡轮增压发动机的普及，很多涡轮增压发动机在动力方面已经达到了当年6缸甚至8缸发动机的水平了，所以很多年轻人已经不再迷恋6缸了，再加上排放的问题，厂家对于6缸发动机的提供就越来越少了。 好在大众途昂530现在依旧可以提供6缸的选择，毕竟在中国的市场上，V6的中大型SUV，再往上看就要看到林肯的飞行家了。 大众途昂530是上汽大众生产的一款顶配中大型SUV车，但是很低调，外观上除了进气格栅的一个V6字标，其他和途昂380T并无太大差

HONDA想甩掉“买发动机送车”的梗是很困难了，飞度、锋范、奥德赛都有车友如此形容过，现在就连1.0T 的凌派也加入了行列。凌派1.0T是本田旗下的一款紧凑型轿车，搭配CVT无级变速箱，虽然三缸发动机技术比较成熟稳定了，但是启动瞬间的抖动还是略微明显。 原车最大功率为90kW（122HP）/5000rpm，最大扭矩为173Nm/2000-4500rpm，艾森通过对ECU电脑数据调校，动力性操控性能同时优化。 从源头改善动力性操控性，刷ECU特调是最直接的方式，艾森读取原车ECU电

这台17年中旬出厂的七代高尔夫GTI搭载着EA888三代发动机，只从账面数据上看也已经比第六代有了15kW(20PS)和70Nm的动力涨幅，达到162kW(220PS)/350Nm的更高水平。匹配的DQ380 7速DSG湿式双离合变速箱。 艾森刷ECU特调操作流程： 1.车辆检测 2.动态数据记录（有效保障程序品质） 3.读取原车程序 4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式

这是一台21年5月份出厂的大众迈腾1.4T，车主反馈虽然已经是高功率款了，但是毕竟排量还是偏小，动力不够用，起步的时候油门有点儿沉，换挡有些顿挫感，急加速动力有迟滞，希望艾森可以通过刷ECU程序调校提升动力和操控性。 本台迈腾1.4T搭载了大众的EA211 1.4T发动机，其最大的优势在于全铝缸体、缸内直喷、双级可变机油泵、双回路冷却、可变正时等主流技术，因此被业内称之为大众神机。原车最大功率为110kW/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm

这是一台18年出厂的凌度1.4T，搭载EA211发动机，大功率为110kW(150Ps)/5000rpm，最大扭矩为250Nm/1750-3000rpm，与之匹配的是7挡双离合变速箱。 1.4T高功率虽然原厂调校的相比230T的动力已经有所激进了，但是很多车友还是反馈280T前段起步的时候油门比较沉，比较肉，动力来的比较迟缓；刷ECU后车子从前段起步提速，到中后段超车加速，全段性能整体优化改善， 起步的时候油门响应明显要比原车灵敏很多，爬坡的时候动力很充足，省劲儿多了。 刷ECU特调操作流

这台标致4008匹配的6挡手自一体变速箱，原车最大功率为123KW(167PS)/6000rpm，最大扭矩为245NM/1400-4000rpm。 刷ECU特调操作流程： 1.车辆检测 2.动态数据记录（有效保障程序品质） 3.读取原车程序 4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车 增加35匹马力，50扭矩，刷ECU特调后马力超过200匹，

本台20年出厂的Porche Cayman保时捷718 2.0T，该车搭载着型号为DDP的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为184KW(250PS)/6500rpm，其最大扭矩为310NM/1850-5000rpm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 车辆信息 品牌：Porsche保时捷 车型：718-2.0T-250HP 发动机：DDP H4 出厂日期：2017-07 硬件状态：素车 升级需求：安全范围内调校最佳 艾森刷ECU特调程序操作流程： 1.车辆检测 2.动态数据记录（有效保障程序品质） 3.读取原车程序 4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5.

大众CC 1.8T特调ECU电脑刷写，艾森操作流程 1.车辆检测 2.动态数据记录（有效保障程序品质） 3.读取原车程序 4.根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车 操作用时3小时左右即可完成，增加40匹马力，60扭矩；直逼2.0T动力性能。

哪位朋友知道天津有艾森吗？请告知电话地址。谢谢大家！

本次进行升级的车辆为奔驰E300L 2.0T，该车搭载着型号为M274 920的涡轮增压发动机，其较大功率为180KW(245PS)/5500rpm，较大扭矩为370NM/1300-4000rpm，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。车主表示原车起步方面有些逊色，听朋友在艾森升级了ECU之后动力强劲了不少，自己便也驱车前往。 艾森发布奔驰E300L 2.0T程序方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至较佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下图。 奔驰E300L刷ecu升级后试

奥迪A4L 35TFSI搭载的是我们熟悉的EA888发动机，这台发动机在大众集团旗下的诸多车型上服役，比如熟悉的迈腾和帕萨特两兄弟。不过这台发动机在奥迪与大众身上有明显不同的调校，A4L较大马力180HP并且在1500-3800rpm下可以达到较大扭矩320NM，总体来讲扭矩输出转数区间比迈腾要短，配备的是8挡无级变速(CVT)手自一体变速箱。 现在审视这台16款奥迪A4L 35TFS低功款的性能，跟同级别或者现款热销车型相比已无任何优势，动力并没有想象中那么运动，推背感

朗逸1.4T刷ECU一阶怎么样？效果如何？刷一阶可靠么？艾森ECU实际案例告诉你！ 原车情况 提速肉，换挡不积极 车主说“憋的慌” 果断刷ecu，摆平 本次进行升级的车辆是大众朗逸,该车搭载着EA211发动机，该车较大功率为96kw(131ps)/5000rpm,较大扭矩为220Nm/1750-3500rpm,与之匹配的是7速双离合变速箱。车主希望通过艾森ECU程序调校优化加速性能，希望动力更线性。 艾森发布朗逸1.4t程序定制方案： 一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力